フィリップ・エタンスリン

PhilippeÉtancelin （1896年12月28日-1981年10月13日）は、フランスのグランプリモーターレーシングドライバーであり、最初のF1サーキットに参加しました。

経歴

ノルマンディーのセーヌマリティムのルーアンで生まれた彼は、冬には商人として働き、夏の間はレースカーを使いました。

彼の妻、スザンヌは彼のクルーチーフを務めました。彼らの3人の子供はルーアンの学校に配置され、彼女は夫と一緒に世界中のレースに出かけました。彼女はエタンセンリンとスピードウェイを駆け抜けながら、フランス語の手話でコミュニケーションを取りました。スザンヌは、記者のエタンスリンが二人目の子供、ジャンヌ・アリスの誕生を祝うためにレーシングカーを買ったと語った。彼は車をレースするつもりはなく、ただ田舎を走る喜びのためにそれを使うだけでした。カップルはかつてそれを125 mph（201 km / h）の速度まで運転しました。 2年間の娯楽用自動車運転の後、エタンセンリンはレースに参加することを決めました。

彼は1926年にプライベートなブガッティのレースを始め、地元のイベントやヒルクライムに参加しました。彼の最初の勝利は、1927年のランスでのマルヌグランプリで、同年、サンブリューのコッパフローリオで3度目の記録を記録しました。彼は1929年にランスで勝利を繰り返し、ゼネリと友人のマルセル・ルハウに先立ち、ブガッティが表彰台を席巻しました。エタンスリンは、 グランプリグランプリおよびアンティーブグランプリコンセイユ将軍で優勝しました。

「ピピ」の愛称を持つエタンスリンは、1930年のアルジェリアグランプリでブガッティを獲得し、その後ルハウが続いた。 フォーミュラ・リブレ・フランスGPで、ヘンリー・バーキンのベントレーを破り、グルノーブル・サーキット・ド・ドーフィーヌで優勝し、リヨンで3度目の優勝を果たしました。

彼は1931年のシーズンをブガッティで始め、アンファのカサブランカ・グランプリでツァイコウスキーの後ろに入れました。彼はサンラファエルのサーキットデステレルプラージュで優勝しました。主要なイベントの場合、 フォーミュラリブレのルールを10時間実行し、彼はLehouxと共有しました。彼らはイタリアとフランスの両方のグランプリから脱落しました。エタンスリンはその年の後半にアルファに切り替えた後、マルヌグランプリで 4位になり、チャイコフスキーのブガッティとアールハウのドラージュに先立ち、4時間のディエップグランプリで優勝しました。彼は、グルノーブルでの勝利とセントゴーデンでのコミングスグランプリを追加しました。

エタンセンリンはトッププライベーターでしたが、1932年には一貫してワークスチームに負け、ペロンヌでのピカルディグランプリは1回しか勝ちませんでした。

1933年、エタンスリンのアルファは、ジュゼッペカンパリのマセラティとの「激怒」コンテストに続き、500周の最終ラップでリードを失い、19回目のフランスグランプリ （パリ近くのモントレーオートドロームのフランス自動車クラブ主催）をわずかに失いました（ 310 mi）イベント。それにも関わらず、エタンスリンは「フォーミング可能な」レイモンド・ソマーで2回連続のピカルディ・グランプリを獲得し、ニーム・グランプリで同様に手ごわいタジオ・ヌヴォラーリに次ぐ、マルヌ・グランプリでジャン=ピエール・ウィミルを破った。

新しい750キログラムのフォーミュラは、征服するメルセデスのシルバーアローと自動車連合をもたらしました。エタンセリンはマセラティ8CMに切り替え、カサブランカ、モントルー、ニースで2位になり、ディエップで優勝しました。彼はアルファをルイージチネッティと共有し、ルマンを獲得しました。

エタンスリンの1935年のシーズンは、チュニスで3分の1に過ぎなかった。彼は、わずか3.7リットルのマセラティで、ルドルフ・カラチョーラのメルセデスにモナコでの厳しい戦いを与えましたが、ブレーキフェードに苦しみ、4位になりました。スバルピナチームのマセラティを運転した彼は、ベルンのスイスグランプリでも、車がひっくり返って炎に包まれて大事故に見舞われましたが、怪我はしませんでした。

1936年に新しい4.4リットルのマセラティスに入場した彼は、ドイツの参加者に勝ち、ほぼすべてのコンテストで引退を経験しました。彼はポーグランプリだけを勝ち取りました、そして、それは「ささやかな反対に対して」でした。彼は3時間21分22秒で100周を交渉しました。 10月、エタンセリンは、ロングアイランドのルーズベルトレースウェイで32マイルの予選を終えた後、ニューヨークのウェストベリー近くで300マイル（480キロ）以上走ったヴァンダービルトカップの6位を獲得しました。この時までに、彼はマルヌグランプリで3回優勝しています。

彼は1937年にレースを辞め、1938年にルマンでチネッティと新しいタルボットを共有するためだけに戻ったが、勝利は得られなかった。 1939年、彼はタルボットを3番目にポーに置き、ヘルマン・ラングとマンフレッド・フォン・ブラウチッチの家に続きました。彼はまたフランスグランプリで4位を獲得しました 。

エタンセンリンは、戦後フランスで開催された最初のモーターレースに参加し、アルファのブローニュの森でフィニッシュできませんでした。彼は、1948年に4½リットルのタルボットを購入し、マセラティのルイージヴィッロレージの後ろのアルビグランプリで2番目に置くまで、希少な新しいレーサーの1人を獲得することができませんでした。

1949年のシーズンは、マルセイユグランプリ（ファンジオ）で2位、モンツァでのヨーロッパグランプリ（アルベルトアスカリ）、ブルノでのチェコスロバキアグランプリ（フェラーリのピーターホワイトヘッド）で2位になりました。さらに、彼はモントリエールでパリグランプリを獲得しました。

エタンスリンは、1950年5月13日にデビューした12回の世界選手権F1グランプリに参加しました。彼は合計3つのチャンピオンシップポイントを獲得しました。 1950年イタリアグランプリで5位だった彼は、チャンピオンシップポイントを獲得した史上最古のドライバーとなりました。

1953年、彼はルーアングランプリとカサブランカの12時間で3位になり、引退することを決めました。フランス政府は、40年にわたる自動車レースのスポーツへの貢献を認められ、彼にLegion of Honorを授与しました。

エタンセリンはレースに興味を持ち、1974年まで歴史的なレースに時々登場しました。

彼は1981年にヌイイ・シュル・セーヌで亡くなりました。

主要なキャリアの勝利：

• アルジェリアGP 1930
• グランプリドゥラボール1929
• グランプリデュコミングス1929、1931
• ドーフィネサーキット1930、1931
• フランスGP 1930
• ディエップのグランプリ1931
• グランプリドゥラマルヌ1929、1933
• ポーグランプリ1930、1936
• グランプリドゥピカルディ1932、1933
• グランプリドランス1927年、1929年
• サーキットデステレルプラージュ1931
• 1934年のルマン24時間

レース記録

完全な欧州選手権の結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

第二次世界大戦後のグランデエプルーブの結果

（キー）（レースは太字で磁極位置を示す; イタリック体のレースは最速ラップを示します）

フォーミュラワン世界選手権の全結果

（キー）

†EugèneChaboudとの共有ドライブを示します

ルマン24時間の結果を完了する