モーダルシェア

モーダルシェア （ mode split 、 mode-share 、またはmodal splitとも呼ばれます）は、特定のタイプの交通機関を使用する旅行者の割合、またはそのタイプを使用する旅行数です。貨物輸送では、これは質量で測定される場合があります。

モーダルシェアは、都市または地域内で持続可能な輸送を開発する上で重要な要素です。近年、多くの都市では、バランスの取れた持続可能な輸送モードのモーダルシェア目標を設定しています。特に、非モーター駆動（サイクリングとウォーキング）の30％と公共交通の30％です。これらの目標は、 モーダルシフト 、またはモード間の変更に対する要望を反映しており、通常、持続可能なモードを使用して行われるトリップの割合の増加を含みます。

データの比較可能性

モーダルシェアデータは通常、さまざまな方法論を使用して地方自治体が実施する旅行調査によって取得されます。サンプリングおよびインタビューの手法、定義、地理的領域の範囲、およびその他の方法論的な違いは、比較可能性に影響を与える可能性があります。最も一般的な調査は、出張旅行中に使用される主要な交通手段に関するものです。首都圏全体を対象とする調査は、一般的に密集した都市のみを対象とする都市固有の調査よりも優先されます。

仕事への旅のモーダル分割

次の表は、仕事への旅のモーダル分割を示しています。通常の平日のすべての旅行の測定値を使用することをお勧めしますが、仕事への旅行データはより簡単に入手できます。自家用車の数字を車の運転手と車の乗客に分解することも有益です。

1,000,000人以上の住民がいる都市

シティ	歩く	サイクリング	公共交通機関	自家用車	年	調査地域
アデレード	3％	1％	11％	85％	2016年	GCCSA
アトランタ	1％	0％	3％	86％	2016年	UA
アテネ	8％	2％	37％	53％	2006
オークランド	4％	1％	9％	85％	2011-2014	MUA
ボルチモア	3％	0％	7％	84％	2016年	UA
バルセロナ	32％	2％	39％	27％	2013
北京	21％	32％	26％	21％	2005/2011
ベオグラード	23％	1％	49％	27％	2015
ベルリン	29％	15％	26％	30％	2012
ブリスベン	4％	1％	14％	81％	2016年	GCCSA
ブリュッセル	25％	2.5％	28％	43％	2010
ボゴタ	15％	2％	64％	19％	2008年
ボストン	5％	1％	14％	73％	2016年	UA
ブダペスト	32％	1％	47％	20％	2011
カルガリー	4.7％	1.5％	14.4％	79.4％	2016年
シカゴ	3％	1％	13％	77％	2016年	UA
ダラス	1％	0％	2％	90％	2016年	UA
大田	26％	2％	28％	44％	2012
デリー	21％	12％	48％	19％	2008/2011
デトロイト	1％	0％	2％	92％	2016年
エドモントン	3.7％	1.0％	11.3％	84％	2016年
ハンブルク	28％	12％	18％	42％	2008年
ヒューストン	1％	0％	2％	91％	2016年	UA
インディアナポリス	1％	0％	1％	91％	2016年	UA
ラスベガス	1％	0％	4％	90％	2016年	UA
ロンドン	24％	2％	37％	37％	2016年
ロサンゼルス	3％	1％	5％	85％	2016年	UA
マドリード	36％	0％	34％	30％	2006
マニラ	9％	2％	44％	45％	2019年
メルボルン	4％	2％	19％	76％	2016年	GCCSA
マイアミ	2％	1％	4％	87％	2016年	UA
ミラノ	17％	6％	41％	36％	2007年
ミンスク	13％	1％	63％	20％	2016年
モントリオール	5％	2％	22％	70％	2016年	CMA
ムンバイ	27％	6％	52％	15％	2008/2011
ミュンヘン	28％	17％	21％	37％	2011
ニューヨーク市	6％	1％	33％	55％	2016年	UA
大阪	27％	21％	34％	18％	2000年
オタワ	8％	2％	18％	72％	2016年	CMA
パリ	15％	5％	59％	20％	2010
パース	3％	1％	12％	84％	2016年	GCCSA
フィラデルフィア	4％	1％	10％	80％	2016年	UA
フェニックス	2％	1％	2％	87％	2016年	UA
ポートランド	3％	3％	7％	78％	2016年	UA
プラハ	23％	1％	43％	33％	2009
ローマ	4％	1％	29％	66％	2014
サンアントニオ	2％	0％	3％	90％	2016年	UA
サンディエゴ	3％	1％	3％	85％	2016年	UA
サンフランシスコ	5％	2％	20％	64％	2016年	UA
サンノゼ	2％	2％	5％	84％	2016年	UA
シアトル	4％	1％	10％	77％	2016年	UA
ソウル	なし	4％	66％	23％	2014
上海	27％	20％	33％	20％	2009/2011
シンガポール	22％	1％	44％	33％	2011
シドニー	5％	1％	27％	67％	2016年	GCCSA
台北	13％	4％	43％	40％	2016年
東京	23％	14％	51％	12％	2008/2009
トロント	5％	1％	24％	68％	2016年	CMA
バンクーバー	7％	2％	20％	69％	2016年	CMA
ウィーン	26％	7％	39％	28％	2014
ワルシャワ	18％	3％	47％	32％	2015
ワシントンDC	4％	1％	16％	72％	2016年	UA

250,000人以上の住民がいる都市

シティ	歩く	サイクリング	公共交通機関	自家用車	年
オーフス	7％	27％	19％	43％	2004
アリカンテ	18％	0％	13％	69％	2004
アムステルダム	4％	40％	29％	27％	2014
バーリ	13％	1％	14％	72％	2001
ベルン	11％	11％	54％	24％	2001
ビルバオ	23％	0％	34％	43％	2004
バーミンガム	1％	1％	25％	66％	2001
ボローニャ	8％	4％	21％	67％	2001
ボン	9％	13％	21％	57％	2004
ブラチスラバ	4％	0％	70％	26％	2004
ブルノ	5％	2％	57％	32％	2012
バッファロー	6％	1％	14％	79％	2012
ブレーメン	7％	19％	24％	50％	2004
ブリストル	19％	8％	12％	55％	2011
キャンベラ	5％	3％	8％	85％	2016年
クライストチャーチ	6％	8％	9％	78％	2009-2012
ケルン	7％	15％	28％	50％	2013
コペンハーゲン	10％	30％	36％	26％	2012
コルドバ	18％	1％	10％	71％	2004
ドルトムント	7％	3％	23％	67％	2004
ドレスデン	24％	17％	21％	38％	2008年
ダブリン	19％	3％	13％	64％	2014
デュッセルドルフ	11％	5％	31％	53％	2004
アイントホーフェン	3％	24％	8％	65％	2004
エッセン	9％	2％	20％	69％	2004
フィレンツェ	8％	4％	21％	69％	2001
フランクフルト	11％	15％	30％	44％	2015
フライブルク・イム・ブライスガウ	11％	13％	12％	63％	2004
グダニスク	20.8％	5.9％	32.1％	41.2％	2016年
ヒホン	24％	0％	17％	59％	2004
ヨーテボリ	12％	14％	21％	52％	2004
ハノーバー	9％	13％	29％	49％	2004
ヘルシンキ	37％	10％	30％	22％	2016年
ラスパルマス	12％	0％	24％	64％	2004
リスボン	10％	0％	46％	40％	2001
マラガ	12％	0％	11％	77％	2004
マルメ	6％	25％	18％	51％	2011
ムルシア	18％	1％	7％	74％	2004
ナポリ	13％	0％	26％	60％	2001
ニュルンベルク	11％	7％	30％	52％	2004
オスロ	29％	6％	30％	34％	2013
パレルモ	12％	1％	9％	78％	2001
ロッテルダム	5％	14％	25％	56％	2004
ストックホルム	15％	7％	43％	33％	2004
テルアビブ	16％	13％	28％	43％	2015
ハーグ	5％	22％	30％	43％	2004
セビリア	13％	7％	18％	62％	2014
シュトゥットガルト	13％	4％	32％	51％	2004
タリン	11％	2％	35％	48％	2017年
トリノ	12％	3％	5％	79％	2004
ユトレヒト	3％	34％	24％	39％	2015
バレンシア	16％	1％	21％	62％	2004
バリャドリッド	22％	1％	20％	57％	2004
ビーゴ	19％	0％	13％	68％	2004
ビリニュス	36％	0％	26％	38％	2011
ウェリントン	9％	2％	18％	70％	2011-2014
ビクトリア（CMA）	10％	7％	11％	70％	2016年
ウィニペグ	5％	2％	14％	79％	2016年
サラゴサ	17％	0％	29％	54％	2004
チューリッヒ	36％	6％	32％	25％	2010
平均値±標準偏差	13±8％	8±9％	24±13％	55±17％

注：ヨーロッパのデータは都市部の監査に基づいています。

モーダル共有ターゲット

ブリュッセル憲章は、ブリュッセル、ゲント、ミラノ、ミュンヘン、セビリア、エジンバラ、トゥールーズ、ボルドー、グダニスク、およびティミショアラを含む36都市によって署名され、2020年までに自転車モーダルシェアの少なくとも15％を達成することを署名者に約束し、要請します欧州の機関も同様に行う必要がある。