ヨークファクトリーエクスプレス

ヨークファクトリーエクスプレスは 、通常「エクスプレス」と呼ばれ、 コロンビアエクスプレスとコミュニケーションとも呼ばれ、ハドソン湾会社（HBC）が運営する19世紀の毛皮旅団でした。およそ4,200キロメートル（2,600マイル）の長さで、ヨーク工場のHBC本部と、バンクーバー砦のコロンビア部の主要駅との間の主要な陸路接続でした。

「エクスプレス」と名付けられたのは、毛皮や物資の輸送だけでなく、部門のレポートや手紙をすばやく移動するためにも使用されていたためです。特急旅団は、春の東行きの旅ではヨークファクトリーエクスプレス、秋の西行きの旅ではコロンビアエクスプレスまたはオータムエクスプレスとして知られていました。両方のケースで同じルートが使用されました。メッセージを迅速に処理するために、エクスプレスメッセンジャーは、多くの場合、補給品や毛皮を運ぶ本体よりも早く進みます。

コロンビア地区の物資と貿易品の大部分は、ヨークファクトリーエクスプレスルートを経由して陸路ではなく、南アメリカ周辺の船で毎年イギリスからフォートバンクーバーに運ばれました。フォートバンクーバーの経営陣は、海で積荷が失われたり、コロンビア川の河口でバーを渡ろうとした場合に備えて、1年分の追加物資を維持しようとしました。前年中に取引とトラッピングによって取得された毛皮は、供給船に送り返され、ロンドンで年間の毛皮販売で販売されました。

歴史

NWC

York Factory Expressは、North West Company（NWC）が使用していた以前のルートから発展しました。 1812年の戦争中、NWCとそのアメリカの競争相手であるパシフィックファーカンパニー（PFC）は、コロンビア川流域で商業的に苦労しました。コロンビアの河口に設立されたのは、PFCの主要な駅であるフォートアストリアであり、その主要な金融支援者であるジョンジェイコブアスターにちなんで名付けられました。 PFCは1813年に平和的に清算され、そのステーションとその従業員の一部がNWCに参加しました。 NWCは、アストリア砦をジョージ砦に改名し、そこからスペリオル湖のウィリアム砦にある本部への陸上補給ルートを開発しました。その後数年間、NWCは太平洋岸北西部で事業を拡大し続けました。主要なライバルであるハドソン湾会社（HBC）との小競り合いは、すでにペミカン戦争に燃え上がっていました。 1821年の紛争の終結により、NWCは英国政府からHBCへの統合が義務付けられました。

HBC

ハドソン湾会社の知事であるジョージ・シンプソンは、1824年から25年にヨーク工場を旅してコロンビア地区を訪れました。ジョージ・シンプソンは、エドモントン砦の主な要因であるジョン・ロワンドの助けを借りて、サスカチュワン川をたどり、アサバスカPassで山を横断する、以前に使用されたよりも速いルートを調査しました。このルートは多くのノースウエスト人によく知られていましたが、合併後、HBCとの知識の共有を拒否しました。ジョン・ローランドがジョージ・シンプソンを打ち負かしてアシニボイン砦まで1ヶ月近くかかり、シンプソンがエドモントン砦を閉鎖すると脅したのは、ロウアンドがシンプソンにこのルートを知らせたからです。その後、このルートの後にヨークファクトリーエクスプレス旅団が続きました。

ジェームズシンクレアは1841年にダンカンフィンレイソンに任命され、レッドリバーコロニーから太平洋岸北西部まで20人以上の入植者家族を導きました。バンクーバー砦に到着すると、そのうち14人はニスクアリー砦に移され、残りの7家族はカウリッツ砦に送られました。それにもかかわらず、HBCの子会社であるピュージェットサウンドアグリカルチュラルカンパニーとの取り決めは、徐々にウィラメットバレーに移住した入植者にとっては不十分であることが判明しました。

旅団

1825年までに、通常2つの旅団があり、それぞれがルートの反対側、コロンビア川下流のバンクーバー砦とハドソン湾のヨーク工場から出発しました。英国からの毎年恒例の船は、通常8月の第1週にヨーク工場に到着し、エクスプレスカヌーは8月の第2週までにカナダに向けて出発しました。ヨーク工場は、高速道路に沿ってハドソン湾の郵便局に発送する貿易商品、郵便、特別注文の開梱と再梱包の混乱に陥っています。その後、レッドリバー、マッケンジー、コロンビアリバー旅団からの郵便物と毛皮は、9月の第2週または第3週までに英国に戻る船に積み込む必要がありました。

各旅団は、約40〜75人の男性と2〜5つの特別に作られたボートで構成され、猛烈な速度で移動しました。途中のインド人は、しばしば滝や航行可能な急流の周りをポーティングするのを助けるために貿易財で支払われました。 1839年の報告書では、移動時間は3か月と10日間、平均で1日あたり約26マイル（40 km）であると述べています。これらの男性は、ボート、馬に乗って、ルート沿いの砦や交易所のバックパックとして物資を運び、毛皮を運び出しました。彼らはまた、コロンビア・デパートメント事業のチーフ・ファクターであるジョン・マクラフリン博士、およびルート沿いの他の砦管理者から、必要な物資、取引された毛皮などの状態報告書を運びました。これは、オレゴン条約が米国と締結された1846年まで続きました。 49番目の北の南の土地は、米国に授与された太平洋岸北西部のこの区画にありました。これにより、フォートバンクーバーとその他の重要なHBCステーションがアメリカ領内に配置されました。

輸送

内陸船であるヨーク船は、ロッキー山脈の東にあるルパートの土地の内陸水路に沿って毛皮を運んだり、商品を売買したりするために使用されました。特急旅団もこれらのボートを使用しましたが、バルク貨物は運ばれませんでした。ボートは、目的地にちなんで命名されました：HBCの本部であるヨークファクトリーと、オークニー諸島の漁船（彼ら自身がバイキングのロングボートの子孫）をモデルにしています。ヨーク船は、そのサイズが大きく、容量が大きく、荒水での安定性が向上しているため、ノースウエストカンパニーボヤジャーズが貨物船として使用するカヌーよりも好まれました。ボートの重い木材構造は、岩や氷の中を移動する際にも利点をもたらしました。涙や穿刺に対してより耐性がありました。ただし、移植が必要な場合、その利点は欠点になりました。ボートは持ち運ぶには重すぎたため、代わりにブラシを通るパスを切ってポプラローラーを敷き、手間をかけてボートをドラッグする必要がありました。太平洋岸北西部の山岳地帯では、毛皮旅団ルートのかなりの部分でパック馬を定期的に使用する必要がありました。

ヨークに似ていますが、より軽く、やや小型のボートは、コロンビア地区で使用するために特別に作られ、コロンビア川、特にコルビル砦で作られました。 1811年、 ノースウエストカンパニーのデビッドトンプソンは、コロンビア川で、分割または製材された杉板で作られたバトー（ボート用フランス語、現代のスペル「バトー」）の使用を導入しました。太平洋岸北西部の川での樹皮カヌーの使用は脆弱すぎ、バーチ樹皮はロッキー山脈の西側で不足していたため、NWCとHBCはバトーの使用を継続しました。 1840年代、元HBCの従業員であるジョンダンは、コロンビアのボートを「1/4インチの松板から作られ、長さが32フィート、ミッドシップの幅が6.5フィート、両端が鋭く、ないキール-航海の状況に応じて、パドルまたはオールで作動します。」

ルート

西から東へ、フォートバンクーバーからヨークファクトリへ、エクスプレスルートは次のように走りました。コロンビア川を上って、ネズペルセ砦、オカノガン砦、コルビレ砦のボートキャンプへ（今日はキンバスケット湖の下）、アサバスカパスを越えてジャスパーハウスまで、アサバスカ川を下ってアシニボイン砦へ、そして80マイル（129マイル） km）アサバスカ上陸道に沿ってエドモントン砦まで。そこから北サスカチュワン川とサスカチュワン川を下ってウィニペグ湖に向かい、ネルソン川沿いのノルウェーの家を通ります。最後に、旅団はヘイズ川を下ってハドソン湾のヨーク工場に移動しました。

引用

書誌

外部リンク

• ヨークファクトリーエクスプレス。 NMアンダーソンによる詳細なルート。