スタック交換

スタックインターチェンジ （通称バタフライジャンクション ）は、 インターチェンジの特定の自由に流れるタイプの設計であり、グレード分離された道路ジャンクションを意味します。これは、米国高速道路および道路の幾何学的設計に関する米国州高速道路および運輸当局のポリシーの 方向性交換と呼ばれています 。

1つが右側を走行する国では、左折は半方向の高架道路または傾斜路の下で処理されます。車両は最初にメインの車道を右に出てから、両方の高速道路を横断するランプを経由してターンを完了し、最終的にインターチェンジの反対側から右に曲がる交通に合流します。したがって、スタックインターチェンジには、左に曲がるランプのペアが2つあり、2つのインターチェンジ高速道路の上下にさまざまな構成で「スタック」できます。左側を運転する国では、ジャンクションの外観はトポロジー的には同じですが、交通の流れは逆になります。

スタックは織りの問題を解消し、さまざまなタイプの4方向インターチェンジの中で最高の車両容量を持ちます。ただし、フライオーバーランプの設置面積が大きいだけでなく、かなり高価な建設作業が必要になります。スタックインターチェンジは、既存のインターチェンジまたは提案されているインターチェンジの近くの家の居住者の間で目障りであると広く考えられており、かなりのNIMBYの反対につながります。

4レベルスタック

4レベルスタック（または単に4スタック ）には、橋の上で別の道路と交差する1つの主要道路があり、さらに2つのレベルでコネクタ道路が交差しています。このタイプの交換では、通常、Uターンは許可されません。 4レベルのスタックは、2つの「逆」デュアル車道を作成します。中央セクションを横断するターンランプは、通常の対向車線とは反対側を走行します（図を参照）。

例

英国には3つの4レベルスタックがあります。ロンドンのヒースロー空港近くのM4とM25のジャンクション、ロンドンの南にあるM23とM25のジャンクション、および近くのM4とM5のジャンクションブリストル（アーモンドベリーインターチェンジ）。 M4 / M25ジャンクションは、最下層で分岐する鉄道線もあるため、特に異常です。 M4 / M25ジャンクションはわずかにオフセットされているため、4つのレベルすべてが互いに直接上になるポイントはありません。 M25（この交差点の南北道路）は、東に約60メートル（200フィート）オフセットされています。ティーズサイドのA19とA66のジャンクションは、3レベルのバリアントを使用し、270度のループにより、南行きのA19トラフィックが西行きのA66に出るようにします。

オランダでは現在、4つのレベルのスタックインターチェンジが1つあります。ハーグの近くのプリンスクラウスプレインです。 A4とA12の接合部を形成します。

ギリシャでは、A1高速道路とAttiki Odosを接続するMetamorfosiの近くに1つの4スタックインターチェンジもあります。

最初のスタック交換は、カリフォルニア州ロサンゼルスに建設され、1949年に米国国道101号線（米国101号線）と州道110号線（SR 110号線）の交差点で完成した4階インターチェンジ（ビルキーン記念インターチェンジ）です。それ以来、カリフォルニア州運輸省（Caltrans）は、カリフォルニア州全体でさらに8つの4レベルスタックを構築し、さらに多数の3レベルスタック/クローバーリーフハイブリッド（最も使用頻度の低い左折ランプがクローバーのような270度のループとして構築されています）。

テキサス州で最初の4レベルのスタックインターチェンジは、ダウンタウン近くの州間高速道路35W（I-35W）とI-30（当初はI-20）の交差点にフォートワースに建設されました。 1958年に終了したこの交換は、地元の人々によって「プレッツェル」または「ミックスマスター」として知られていました。元の契約費用は1,220,000ドルでした。過去60年間の古いMixmasterの改善には、テキサススタイルの5レベルスタックエクスチェンジへのアップグレードが含まれます（以下を参照）。

アメリカ合衆国北東部で最初の4レベルのスタックインターチェンジの1つは、1960年代後半に、ハートフォード市周辺の物議を醸すI-291環状道路のために、コネチカット州ファーミントンでI-84の上に建設されました。 I‑291ベルトウェイの大部分は後でキャンセルされ、広大なスタックはほぼ25年間休眠状態でした。 1992年、コネチカットルート9のI-84への拡張では、I‑291の優先権と放棄されたインターチェンジの一部が使用されました。複合施設の北と南の両方でI-291の放棄された路盤を含む、いくつかのランプは未使用のままです。

4レベルスタックは、以下の交換に使用されます。

• ノースカロライナ州シャーロットのI-77およびI-485
• テネシー州ナッシュビルのI-65およびI-440
• ワシントン州ベルビューのI-90およびI-405
• ルイジアナ州のI‑110およびUS 61 / US 190
• ミシガン州デトロイト付近のI-75およびI-696
• ミシガン州フリントのI-69およびI-475。
• ミズーリ州セントルイスI‑70 / I‑270およびI‑270 / I‑64
• ウィスコンシン州ミルウォーキーのI-794、I-94、およびI-43のマルケットインターチェンジ
• ウィスコンシン州ミルウォーキーのI-894、I-94、I-41、およびウィスコンシン州のUS 41 / US 45の動物園インターチェンジ

もう1つのよく知られているスタックインターチェンジは、メリーランド州ボルチモアの西にあり、I-695とI-70の間のジャンクションとして機能します。もともとは、I‑70の市内への拡張計画のために建てられましたが、激しい反対のため、I‑70は公園で終わり、東に3マイル（4.8 km）走ります。その結果、I‑695の東側の道路は、西側との間の交通量が多い場合と比べて、交通量が非常に少なくなっています。

ボルチモア地域にある別の4レベルのスタックインターチェンジは、I-695とI-95の間の北東ジャンクションにあります。このスタックは、ボルチモアとその北東郊外間の混雑を緩和するために設計された、高占有率の有料レーン（HOTレーン）を含む大規模なI-95再構築プロジェクトの一部として構築されました。

コロラド州ローンツリーには、I-25、C-470の東端、E-470の南端にサービスを提供する4レベルのスタックがあります。コロラド州ソーントンでは、北端にI-25とE-470にサービスを提供する別のスタックがあり、北西パークウェイとして西に続いています。

多くの4レベルスタックインターチェンジを構築することを計画しましたが、カナダではオンタリオ州の高速道路400と高速道路407の間に、真の4レベルスタックインターチェンジが1つしかありません。高速道路407と高速道路410、および高速道路407と高速道路404で計画された4レベルのスタックは、4レベルのランプではなくループランプで、3レベルのインターチェンジに削減されました。高速道路401、高速道路403、および高速道路410の間のインターチェンジは、ほぼ完全な4レベルのスタックであり、北東の象限にループランプを追加して4ウェイインターチェンジにする予定です。

M4とM7のジャンクションにあるライトホースインターチェンジは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーにある4レベルのスタックインターチェンジです。 2005年後半にオープンした、南半球最大です。

南アフリカのダーバン郊外のEB Cloeteインターチェンジは、4レベルのスタックインターチェンジです。 N3は南アフリカで最も忙しい高速道路であり、非常に混雑したトラックルートです。ヨハネスブルグは水域の近くにないため、市の輸出品のほとんどはダーバン港を通過します。 N2はケープタウンとダーバンを接続し、南アフリカのポートエリザベス、プレテンベルグベイ、マーゲート、およびiSimangaliso湿地公園にサービスを提供しています。交差点で2つの道路が交差しています。大量のトラフィックを処理するために、4レベルのスタック交換が選択されました。

5レベルスタック

テキサススタイルのスタック

テキサスでは、多くのスタックに5つのレベルが含まれています。通常、4レベルのスタックと同じ構成ですが、間口の道路は5番目のレベルを追加します。間口の道路は通常、信号機と交差し、近くの一方通行の通りの格子に似ています。一般的な設定は、あるメインラインが学年を下回り、別のメインラインが学年を超えることです。間口道路の交差点は、通常、勾配またはそれに近い。これらの上に2組の左回転コネクタが構築されています。

ダラスフォートワースメトロプレックスには、5つのレベルのスタックがいくつかあります。最も顕著なのは、US 75とI-635の間のハイファイブインターチェンジです。 2005年に完成し、現在世界で最も高いインターチェンジです。その他は、State Highway 121（SH 121）とDallas North Tollway、SH 121とI-35E / US 77、I-30とI-35W、I-30とGeorge Bush Turnpike大統領などの間のインターチェンジで見つけることができます。技術的には5レベルですが、テキサススタイルのスタック構成には適合しません（つまり、追加のレベルは中央スタックから離れているか、一方向にのみ存在します）。

ヒューストン地域には、ベルトウェイ8に沿って7つの5レベルスタックインターチェンジがあります。ダウンタウンの東と西のI-10、ダウンタウンの北東と南西のI-69、ダウンタウンの北と南のI-45、環状道路の北西四分円のUS 290 。 I-610とI-69の新しく再構築されたインターチェンジは、地下に建設された新しいI‑610北行きフィーダー道路と新しいI-610南行きフィーダー道路高架も、5レベルのスタックインターチェンジです。

上記の意味ではテキサススタイルのスタックではありませんが、それでも4レベル以上のトラフィックを特徴とする異常なスタックがヒューストンにありますが、5番目のレベルは一方向にのみ存在します。 2011年、市の東側にあるI-610とI-10の間の以前の4レベルのスタック交換は、新しいUS 90（Crosby Freeway）を接続する4つのランプを開くことで、新しい（長期計画）レベルの複雑さを獲得しました。東へ、I-610の南東の四分円、西行きのI-10、および東行きのI-10への新しい高速道路の直接移動を特徴としています。 I-610を通過する前にUS 90からI-10への西行きがI-10に合流するので、インターチェンジに第5レベルを与えるのは後者のランプです。 （これらの高速道路の正面道路のいずれもインターチェンジ自体を通過しないため、スタックの複雑さを考慮していません。）

40を超えるブリッジが、ニューメキシコ州アルバカーキのI-40とI-25の間のビッグIとして知られる5レベルのスタックインターチェンジを構成しています。

また、中国には多くのテキサススタイルのスタックインターチェンジがあります。たとえば、南京のYingtian Street Elevatedには、Inner Ring Roadと2回交差する場所があります。

他の5レベルスタック

HOVコネクタに5番目のレベルが追加される場合があります。この例は、カリフォルニア州ロサンゼルスのハリー・プレガーソン判事判事にあります。 HOV南行き110からHOV西行き105へのコネクタは、混合東行き105から混合北行き110へのコネクタと同じレベルにできますが、HOV南行き110からHOV東行き105へのコネクタは、交差するため、より高いレベルである必要があります。以前のコネクタ。

別のケースでは、近くの動脈への接続が別のレベルが有用である可能性を示唆しているため、インターチェンジがより複雑になりますが、使いやすくなります。アトランタ地域では、ジョージア州ディカルブ郡にある通称「 スパゲッティジャンクション 」として知られるトムモアランドインターチェンジの5番目のレベルがサイドランプになっています。

6レベルスタック

上海の浦西にある延安東路インターチェンジ（中国語：延安东路立交）には、専用のHOV /バス/トラックレーンがない6レベルのスタックがあります。南北高架道路と延安高架道路の2つの高架道路で形成されているため、6段のスタックであり、サービス道路とその下に歩道橋があります。中央に位置するインターチェンジには、ナインドラゴンピラー（中国語：九龙柱）として知られる中央の柱があります。物語は、いくつかの建設事故の後、僧kがドラゴンを描いた浅浮き彫りの彫刻で9ドラゴンを歓迎することを提案したということです。

テキサス州ダラスの州間高速道路35EとI-635の交差点に異常な6レベルのスタックがあり、サービス道路や間口道路は含まれていません。インターチェンジには、2つのレベルの高速道路があり、上位3つのレベルは直接接続ランプとHOVコネクタで構成されています。 I-635の西行きからI-35Eの南行きにつながる単一のランプがI-635の東行きの橋の下に織り込まれ、インターチェンジを6レベルにします。

I-35Eとテキサス州ルイスビルのSam Rayburn Tollwayの間の交換は、テキサスの他の場所の5レベルスタックと設計は似ていますが、東方向のSam Rayburn Tollwayと北方向のIを接続するランプがあるため、6レベルスタックとしても適格です。 -35Eは、I-35Eをサムレイバーントールウェイと両方向に接続する第5レベルのランプを通過します。西行きのサムレイバーン有料道路と南行きのI-35Eを接続するランプは、インターチェンジの第4レベルにあり、I-35Eの両方向をサムレイバーン有料道路と接続する第5レベルのランプの下にあります。