RAFディグビー

イギリス空軍ディグビーとも呼ばれる英国空軍ディグビーは、スコップウィックの近くに位置し、イギリスのリンカーンシャーにあるリンカーンの南東11.6マイル（18.7 km）にある空軍基地です。ステーションは、合同軍司令部の合同Force報グループの一部である、3つのサービスからなる合同サービス信号機関の本拠地です。他のユニットには、RAF Aerial Erector School、No.54 Signals Unit、No.591 Signals Unitが含まれます。

以前はイギリス空軍の訓練および戦闘機飛行場でしたが、1915年にオープンしてから3年前にイギリス空軍の最古であるRAFノーソルトによってのみ捕食された、国内の古い空軍基地の1つがあります。 1953年。

歴史

第一次世界大戦

1917年の夏に飛行場がすでに英国海軍のパイロットによる飛行訓練に使用されていたことを示す日付付きの写真がありますが、これを裏付ける文書はまだ見つかっていません。写真は、草の生えた滑走路の周囲にすでに配置されている現代の格納庫、小屋、航空機、および指示を受けているクランウェルのHMSダイダロス施設の英国海軍訓練生パイロットを示しています。記録されているのは、1917年11月にスコップウィック飛行場で開催された会議の議事録であり、それ自体が訓練基地への転換に適していることを確認しました。 1918年1月12日に、戦争局は、領土防衛規則に基づいて正式に引き継がれるサイトの権限通知を発行しました。

駅から飛んだAVRO 504型

人員の初期の宿泊施設はキャンバスの下にあり、最初のパイロットは1918年3月28日に到着し、元ロイヤル海兵隊の飛行士であったジョンHダルビアック少佐によって指揮されました。パーティーはハンティンドンシャーにあるロイヤルフライング隊ポートホルムメドー飛行場を離れ、スコップウィックに移動し、ハンドリーページ爆撃機を連れてきました。 RAFスコップウィック飛行場は到着時に正式に開放されたと見なされましたが、新しく設立された英国空軍は1918年4月1日の4日後まで正式に登場しませんでした。 1918年11月付けの工事報告書は、すべての建築工事が完了したことを示しています。 No. 59トレーニングデポステーションRAFとして指定され、10 xハンドリーページ0 / 100、18 x FE2EB / DS、および30 x Avro 504Ksが最初に設置されたことは、夜間爆撃機トレーニングユニットであることを示しています。第一次世界大戦中にRAF Scopwickが目にした唯一の行動は、ドイツのツェッペリンが爆撃を試み、爆弾がステーションを失い、近くのフィールドに落ちたときでした。

戦争の間

1920年4月、No。59 TDSは第3飛行訓練学校RAFに引き継がれました。最初の指揮官は中隊長ATハリスで、後にAir Marshal 'Bomber' Harrisとして知られるようになりました。 5か月後、ノースウェールズのRAF Shotwickに誤って航空機の予備品が配達された後、ステーションの名前がScopwickからRAF Digbyに変更されました。基地の役割も、爆撃機パイロットの訓練から戦闘機パイロットの訓練に切り替えました。 1922年4月、学校は解散し、終戦後にRAFがさらに契約を締結した際、ステーションはケアとメンテナンスに置かれました。

閉鎖は短命で、1924年6月に第2飛行訓練学校RAFがRAFダックスフォードから到着しました。学校は、アブロ504、ブリストルファイターズ、ソッピーススナイプスを飛行させ、基本的なトレーナーで学習し、後に戦闘機に転向するという通常の練習ではなく、初心者パイロットを戦闘機タイプの航空機で飛行させる訓練に特化しました。学校は、ウィング・コマンダー・シドニー「クラッシャー」・スミスDSO AFCによって指揮されました。 1日で3機の航空機を含みます。スミスは5年後にグループキャプテンとしてディグビーに戻り、ステーションコマンダーとして2度目の任務を果たしました。スミスのステーションコマンダーとしての交代は偉大な事柄のための役員であり、ウィングコマンダーのアーサー・テッダーは後にテッダーLordと空軍の元sになりました。 1934年、ステーションはT・リー・マロリー大Capによって指揮された。彼は後にイギリス空軍のAir長であり、トラフォード・リー・マロリーAir長であり、ファイター・コマンドで最も注目すべき司令官の一人となった。

1929年から1936年にかけて、駅の外観は劇的に変化し、元の木製の1917年/ 1918年の格納庫、バラックブロック、およびオフィスのほとんどが取り壊され、かなりのレンガ構造に置き換えられました。計画されていた3番目の格納庫は最初に遅延し、最終的には建設されませんでしたが、7つの元の格納庫は2つの新しい格納庫に置き換えられました。現時点で建設された国内の兵舎ブロック、将校の混乱、基地の本部、戦隊の事務所、既成の居住区のほとんどは、現在も使用され続けています。 No. 12グループRAFリマセクターオペレーションバンカー（現在はステーションミュージアム）は、1936年に5,000ポンドで建設されました。

翌年、ステーションの機能に大きな変化が見られました。 1937年9月7日に第2飛行訓練学校がイギリス空軍ブライズノートンに移り、ディグビーはリンカーン、ノッティンガム、レスターの都市に戦闘機を提供することを目的とした運用戦闘機として第12グループ戦闘機司令部に引き渡されました。 2ヵ月後、ディグビーにはすでに2つの戦闘機隊がありました。第73戦隊空軍飛行のグロスターグラディエーターと第46戦隊空軍のグロスターガントレットが装備されていました。 1938年には、両方の飛行隊にホーカーハリケーンが再装備され、ノッティンガムの補助飛行隊である別のハリケーン飛行隊504飛行隊RAFが加わりました。

第二次世界大戦

RAF Digbyは、RAF Coleby GrangeとRAF Wellingoreの管轄下にあるいくつかの飛行中隊が近くの衛星フィールドから作戦を開始して戦争に参加しました。ディグビーからスクランブルされた最初の飛行隊は9月3日の第46飛行隊でした。何も見つからずに戻ってきたドイツの襲撃があったと語った。

1939年10月、駅に多数の到着がありました。 10月10日に、スーパーマリンスピットファイアを飛行する第611飛行隊RAFと、ブリストルブレナムを操る第229飛行隊RAFがディグビーに到着しました。当初、第611飛行隊は他の2つの飛行隊と他の新しい到着の第44飛行隊RAFおよび第144飛行隊RAFの両方に所属演習を行いました。 10月の終わりに、ブリストルブレナムの戦闘機と護衛隊が到着しました。戦隊とともに、間もなく有名になる将校ガイ・ギブソンがやって来ました。ガイ・ギブソンは、ダムバスターズの指揮官としてビクトリア・クロスを授与されました。ギブソンは、1936年に第2 FTSに参加しながら駅で飛ぶことを学んだため、ディグビーでの2回目のツアーでした。ギブソンは、1940年に南ウェールズのペンマスで結婚したときに、まだディグビーを拠点としていました。

1939年が近づいた頃、ジョージ6世は3回の公式のRAFディグビー訪問を行いました。第46飛行隊の検査に加えて、彼はディグビーおよびいくつかの隣接するステーションからの戦闘機パイロットに装飾を提示しました。受信者には、最初のDFCを受け取ったGuy Gibsonが含まれます。

セクターオペレーションルームミュージアム-1939年の状態で展示

1940年5月と6月の6週間、ステーションは、イギリス空軍のダックスフォードからのバトルオブブリテンとの戦闘からの休憩と回復休憩で、第222飛行隊RAFの本拠地でした。飛行隊の最も有名な飛行司令官は、脚のない戦闘機エース飛行中Liダグラス・ベイダーでした。近くのウェリンゲールホールを拡張するパイロットの補完により、副官の混乱として要求されました。

1940年8月下旬、ドイツのユンカースJu 88爆撃機が霧の中から突然現れ、爆弾を大量にステーションに投下しました。全員が滑走路と建物を失い、無傷で爆発しました。 1941年2月、カナダの最初の戦闘飛行隊がディグビーに到着しました。第1（カナダ）飛行隊と第2（カナダ）飛行隊は、すぐにそれぞれ第401飛行隊RAFと第402飛行隊RAFとして番号が変更されました。どちらの飛行隊にもハリケーンが装備されていました。カナダのディグビーの翼は、1941年4月24日に、さらに3つの飛行隊、409の戦術戦闘機飛行隊、ボールトンポールデファイアント、第411飛行隊RCAF、および第412飛行隊RAFがスーパーマリンスピットファイアを飛行させたときに形成されました。

RAFディグビーは1941年にドイツの爆撃機による襲撃を受け、大きな被害を受けました。 12のグループセクターオペレーションセンターをさらなる危険から遠ざけることを決定し、ブランクニーホールの西棟にある豪華な場所に移動し、そこで戦争の残りの間滞在しました。 1941年には、カナダ軍と並んでいくつかの空軍中隊が到着しました。 No. 92戦隊RAFとNo. 609戦隊RAFは、どちらもRIGビギンヒルから回転休憩と回復休暇で到着しました。 RAFディグビーには非常に多くの飛行士がいたので、2人の警官の混乱でさえすべてを収容できませんでした。数人の戦隊が近くのアシュビーホールを指揮し、その役人が混乱してホールがこの役割を維持したまま、戦争が終結し、荒廃してその地所が破壊された。

アメリカ空軍のパイロットで詩人のジョン・ガレスピー・マギーは、カナダ空軍に向けて飛行し、1941年12月11日に19歳で死亡した。RCAFの第412飛行隊ディグビーに駐whileしていた。マギーはRAFウェリンゴアのサテライトフィールドからスピットファイアで離陸し、ディグビーのすぐ南のロクスホルム村の雲を下りながら、空軍のオックスフォードとRAFクランウェルを登る空中衝突に関与しました。マギーは、地元の飛行場からの49人の他の飛行士と5人のドイツの乗組員とともに、スコップウィックの教会の墓地に埋葬されています。彼の墓には、彼の詩「High Flight」の最初と最後の行が刻まれています。

「ああ！私は地球の無愛想な絆をすり抜けた-私の手を差し出し、神の顔に触れた。」

英国の爆弾処理チームは、ドイツの2 kg（4.4 lb）のバタフライ爆弾で安全にレンダリングする問題を継続的に抱えていました。これは、最良のプロセスを学ぶために例が安全に解体されなかったためです。これは、蝶の爆弾が何らかの方法で妨害された場合に爆発するように特別に設計されたためです。 RAF Harlaxtonに落ちて爆発しなかった8個の蝶爆弾を扱っている間、RAF Bomb Disposal（RAF Digbyに本拠を置く）のハンフォード飛行軍曹は、爆弾のアーミングロッドが完全に外されていないことに気づきました。。ハンフォードは、アーミングロッドを手で慎重にフューズポケットにねじ込み、それにより、爆弾処理科学者がフューズメカニズムを安全に解体し、それらがどのように機能するかを学び、対策を開発することができました。次に、図形式の詳細な説明と詳細な説明が、教育目的で爆弾処理技術者に配布されました。ハンフォードは後にこの極端な勇気の偉業に対して大英帝国勲章を授与されました。

戦時中の飛行場警備任務は、最初はさまざまな陸軍部隊によってカバーされ、その後、イギリス空軍連隊のいくつかの戦隊によってカバーされました。 1941年2月、ディグビーはロイヤルウェルチフジリエのB社に守られました。 1941年中頃から1942年まで、ディグビーは第70大隊ロイヤルウェールズフジリエのDカンパニーに守られていました。

RCAFディグビー

1942年9月16日、ディグビーの支配権が正式にカナダに渡され、ステーションはグループキャプテンマクナブRCAFの指揮の下、ロイヤルカナダ空軍ステーションディグビーに改名されました。 1943年2月、最初のデ・ハビランド・モスキートがディグビーに到着し、第410飛行隊に割り当てられました。

1944年初頭、ディグビーはすべての駐留中隊とチェコおよびベルギーの飛行中隊を含むいくつかの訪問中隊との活動の巣であり、Dデイ侵攻支援のための訓練を受けました。侵略が行われたとき、すべての飛行隊はフランスの占領された飛行場に移動し、ディグビーはほとんど無人の「ゴーストタウン」になりました。残ったのは、対空訓練で少数の対気速度オックスフォードを飛行する第116飛行隊RAFと、東海岸沖でレーダーキャリブレーションのために高齢のブレナムを飛行する2つの飛行隊でした。

1945年5月にカナダ人がステーションの制御を引き渡し、再びRAFディグビーになりましたが、新しいステーションクレストは3年間カナダの施設としての歴史を恒久的に認める秋の金のカエデの葉を示しました。 1945年5月8日にヨーロッパでの戦争が終了するまでに、RAFディグビーは30のRAF飛行隊、13のカナダ飛行隊、4のポーランド飛行隊、2のベルギー飛行隊、1のチェコ飛行隊の戦時の本拠地でした。それらの飛行士は、ハリケーン、スピットファイア、ディファイアント、ブレナム、ボーファイター、モスキート、ムスタング、ウェリントン、オックスフォード、アンソンの航空機を飛ばしていました。ステーションは、1944年11月の霧の夜に、30機以上のUSAAF B-17Gだけでなく、RAFの重爆撃機とその乗組員の全範囲をホストしていました。

戦後

第二次世界大戦の終結後、ディグビーはますます空軍技術訓練司令部の飛行を任されなくなりました。 1948年、秘書支部訓練学校がRAFヘレフォードから移転し、装備士学校がディグビーに設立されました。 1948年から1950年の間に、ディグビーは、No.1の初期士官訓練ユニット、航空機乗務員教育ユニット、航空機乗務員輸送ユニット、および指導リーダーシップコースの拠点にもなりました。 1951年に、潜在的なパイロットと補助的な乗務員の両方のための第2の航空機乗務員グレーディングスクールが、幅広い高齢の航空機を使用してディグビーに設立されました。

駅バッジは1952年7月に授与され、カエデの葉の上に重ねられた白いクレーンが描かれています。ステーションのモットーであるIcarus Renatusは、 Icarus Rebornを意味し、ステーションが「ケアとメンテナンス」の下にあり、その後再アクティブ化された短い期間に関連しています。

1953年1月にすべてのユニットと訓練学校が解散または移転され、提案された信号ユニットの設置に備えて建設作業が開始される1954年10月までステーションがケアおよびメンテナンスされたときに、ディグビーで飛行が停止しました。 No. 399信号ユニットは1955年1月に到着し、2月15日に2番格納庫（現在は駅の体育館）に設置され、完全に動作することを宣言しました。 2番目の591号機信号ユニットは1955年7月に到着し、格納庫1号（北）で操業を開始しました。

1959年9月、ワイヤレスオペレーターズスクールとエアリアルエレクターズスクールがディグビーに設立され、それぞれの生徒のトレーニングが開始されました。ステーションは、1970年代から新世紀に向けて着実に業務範囲を拡大し続けました。イギリス軍の部隊は1994年に到着し、後にイギリス海軍が加わりました。米国の分遣隊の追加は、ディグビーの歴史のさらに別の時代の始まりを示しました。 1998年9月1日に、399信号部隊は、ラフバラから新しく到着した特殊信号支援部隊と合併して、合同サービス信号部隊（ディグビー）を形成しました。

No. 54シグナルユニットは、2014年に設立され、すべての英国の大気由来の電子監視データの処理、活用、および普及を提供します。このユニットは、RAFワディントンに本部を置く第1情報監視偵察棟の一部です。

ベースユニット

RAF Digbyに拠点を置く注目すべきユニット。

王室空軍

No.1グループ（空戦）RAF

No.1インテリジェンス監視偵察翼
- No.54信号ユニット

No. 22グループ（トレーニング）RAF

防衛技術専門学校（DCTT）
- コミュニケーションおよび情報システムの防衛学校（DSCIS）
  - 第1ラジオ学校
    - エアリアルエレクタースクール
航空訓練隊
- 中東地域
  - 本社トレントウィング

RAF航空戦センター

情報運用グループ
- No. 591信号ユニット

その他

セクターオペレーションルームミュージアム

統合部隊コマンド

防衛インテリジェンス

サイバーインテリジェンスと情報統合のディレクター
- 連合軍情報グループ（JFIG）
  - 合同サービス信号組織
    - 本部合同サービス信号機構（HQ JSSO）
    - 共同サービス信号ユニット（Digby）
      - 政府通信本部（GCHQ）
      - 国家安全保障局（NSA）、米国政府

役割と運用

合同サービス信号組織

Joint Service Signals Organizationは、Defense IntelligenceのJoint Forces Intelligence Groupブランチの一部です。戦略的な意思決定と運用を直接サポートし、3つのサービスすべてのスタッフで構成されています。 JSSOは、静的および展開された軍隊に運用上のサポートを提供するために、新しい通信システムと技術の研究も行っています。

統合サービス信号ユニット（Digby）は、JSSO内のいくつかの統合サービス信号ユニット（JSSU）の1つであり、英国軍に専門の通信情報システムを提供します。

No. 591信号ユニット

No. 591 Signals Unit（591 SU）は、RAFにサービスを提供する通信および電子セキュリティ監視組織です。ユニットは1952年6月1日にRAF Wythallで設立されました。 1955年にディグビーに移り、2000年7月にRAF航空戦センターの航空戦闘支援部隊（ACSU）になり、ストライク司令部に移管されました。 No. 591 SUは、主に展開された操作で活動を実行します。

エアリアルエレクタースクール

RAF Aerial Erector School AESは、RAF CosfordのNo. 1ラジオスクールの要素であり、軍隊および民間人の職員にトレーニングを提供します。

航空訓練隊

Trent Wing Air Training Corpsは、リンカンシャー、ノッティンガムシャー、ダービーシャーの31のATC中隊にまたがるスタッフと士官候補生を管理しています。

博物館

RAFディグビーには、1997年5月30日にジョンアリソン元Airが開館したセクター作戦室博物館もあります。この博物館は、寄付によって資金提供され、通常5月第1日曜日から日曜日の午前11時から一般公開されます。 10月の第1日曜日、または特別な手配による。