パフィングビリー（機関車）

パフィングビリーは世界最古の蒸気機関車で、1813年から1814年に石炭の観察者ウィリアムヘドリー、エンジンライターのジョナサンフォースター、英国のニューカッスルアポンタインに近いワイラム炭鉱の所有者であるクリストファーブラッケットの鍛冶屋ティモシーハックワースによって建設されました。これは、ワイラムの炭鉱からノーサンバーランドのレミントン・オン・タインのドックまで石炭カルドロン貨車を運搬するために使用された最初の商業用接着蒸気機関車でした。

歴史

前駆体

1810年、ダーラム炭田は、ボンドシステムに対する大規模なストライキによって混乱しました。この間、Wylam Collieryの所有者であるChristopher Blackettは、ピットの怠idleさを利用して、ミドルトンで使用されたBlenkinsopラックシステムではなく、純粋に粘着で動く機関車牽引の路面電車のアイデアを実験しました。これらは、単純な手動クランクワゴンから始まり、中央のドライブシャフトとギア付きドライブを車軸に追加した石炭ワゴンシャーシから変換されました。

この実験が成功したため、1812年までに、蒸気で作動するWylamの最初のプロトタイプ「旅行エンジン」が続きました。これは、テストワゴンとその上にある単一のシリンダーエンジンとボイラーの組み合わせに基づいていました。トレビシックのPen-y-darren機関車に触発されたと言われていますが、デザインについてはほとんど知られていません。単一のシリンダーが垂直か水平か、およびボイラーに単一の直線煙道または戻り煙道があるかは不明です。 グラスホッパーと呼ばれたのかもしれません。「走行エンジン」はプロトタイプとして成功しましたが、過負荷になったり、勾配に直面した場合、力不足で失速する傾向がありました。しかし、Blackettがさらなる機関車に資金を提供するように促すデモとして十分に説得力がありました。

パフィングビリー

パフィングビリーは、路面電車の動力として使用される馬を置き換えるために、ワイラム炭鉱の常駐エンジニアであるヘドリーによって製造された3つの類似したエンジンの1つでした。 1813年、ヘドリーはブラックレットの炭鉱ビジネスのためにワイラム炭鉱ラインでプロトタイプ、 パフィング・ビリーとワイラム・ディリーを製造しました 。どちらも1815年に10個の車輪で再建されましたが、1830年に元の状態に戻り、鉄道がより強力なレールで再敷設されました。

1814年9月版の哲学誌には、ラックホイールを備えた2つの機関車（おそらくサラマンカとブルーチャー ）が記載されていますが、「同様の目的で使用され、単にラックホイールなしで移動するニューカッスルの別の蒸気機関車鉄道道との摩擦によって」。文脈上、これはブリューヒャーとは異なる場所にあるため、おそらくパフィングビリーもそうです。

パフィング・ビリーは1862年まで勤務を続け、ワイラム炭鉱の所有者であるエドワード・ブラケットがロンドンのサウス・ケンジントンにある特許事務所博物館（後の科学博物館）に貸し出しました。彼は後に200ポンドで博物館に売りました。まだ展示されています。姉妹機関車であるワイラムディリーは、エジンバラのスコットランド国立博物館に保存されています。

レプリカが作成され、Beamish Museumで2006年に初めて実行されました。ロイヤルバイエルン州立鉄道のワークショップで1906年に建てられた別のレプリカは、ミュンヘンのドイツ博物館にあります。

設計

パフィング・ビリーは、ヘドリーが特許を取得した機関車の開発に重要であることが証明されたいくつかの新しい機能を取り入れました。ボイラーの両側に2つの垂直シリンダーがあり、それによって部分的に囲まれ、フレームの下で単一のクランクシャフトを駆動し、そこからギアが駆動し、車輪を結合してトラクションを向上させました。

エンジンにはいくつかの重大な技術的制限がありました。鋳鉄製のワゴンウェイプレートの上を走る8トンの重量は重すぎて壊れてしまい、機関車の牽引力の反対者がイノベーションを批判するようになりました。この問題は、4つのアクスルを備えたエンジンを再設計して重量をより均等に分散させることで軽減されました。 1830年頃に改良されたエッジレールトラックが導入されたときに、エンジンは最終的に4輪車として再構築されました。特に高速ではなく、5 mph（8 km / h）しか処理できません。

レガシー

パフィング・ビリーは地元に住んでいたジョージ・スティーブンソンに重要な影響を与え、その成功はイングランド北東部の他の工場で蒸気機関車の使用を促進する重要な要因でした。

Puffing Billyの名前は、 billy-oのようなインテンシファイア内の英語で生き残ることが示唆されていますが、そのフレーズの起源にはいくつかの代替説明があります。

1952年、英国の軽音楽作曲家エドワード・ホワイトは、機関車にちなんで名付けられたメロディーを書きました。この作品は英国のメディアで広く普及し、1952年から1966年までラジオリクエストプログラムであるBBC Light ProgramのChildren's Favoritesで使用され、多くのコマーシャルやラジオ番組にも登場しました。この作品は、1955年から1974年にかけて、 カンガルー船長のテーマとなった米国でも非常に人気がありました。