ペトリー・バイト

Petrie Bightは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンにあるブリスベン川の上流です。ストーリーブリッジの北のポイントの下、ブリスベン川の周りの税関までのエリアを中心とする、ベイトの北側の小さな土地は、ペトリーベイトとしても知られています。ブリスベンCBDとフォーティチュードバレーの郊外にあります。ただし、リーチの南の土地では、ペトリーベイトはその名前を使用せず、カンガルーポイントという郊外名で知られています。

地理

ペトリーベイトは、カンガルーポイントの先端付近のタウンリーチ（上流）とシャフストンリーチ（下流）の北端にあるブリスベン川の急カーブです。この名前は、この地域と初期のブリスベンの建築家アンドリュー・ペトリーとの関係に由来しています。 1838年、ワーフストリートとクイーンストリートの角にワークショップと住居を設立しました。

歴史

この場所は、ターバルの人々にヤガラ語でMianjinまたはMeeanjinとして知られており、この名前は最近ではブリスベンの伝統的な名前として、さらに伝統的な所有者や管理者として使用されています。

この場所は白人入植者にペトリーガーデンズとして知られており、植民地に食糧を提供した2つのうちの1つである早期開拓農場の場所でした。このサイトはアンドリュー・ペトリーにちなんで名付けられ、水上警察や以前のw頭の拠点でした。税関の場所と岸壁の好みは、中央ビジネス地区のすぐ下流にあるためです。

測量士のヘンリー・ウェイドは、1844年のブリスベンタウン周辺の地図で、バウンダリーストリートの南とクイーンストリートの東にあるペトリーの湾岸地域を「ドライドックの予約」と特定しました。測量士ギャロウェイは、ブリスベンの町の提案された拡張の1856年の計画で同じことをしました。当時、周辺地域はまばらに占有されていました。アンドリュー・ペトリーの家と工場はワーフとクイーン・ストリートの角にありました。アデレードストリートの少し北にあるホブス博士の家（現在のセントジョンズディーンリー）。ブリスベン川沿いのクイーンストリートにある元の税関。税関のすぐ北にあるフェリー桟橋。

交流。新しい町の境界を示す1860年のブリスベンタウンの地図は、ペトリーの湾を乾ドックの予備として表示しませんでした（乾ドックはそこに設立されていません）が、その場所は未調査の政府の土地のままでした。初期のトラック（クイーンストリートの北端）がこの土地を走り、ニューファーム、フォーティチュードバレー、スプリングホローの北西端に3方向に分岐しました。

ブリスベンガス会社法1864の規定に基づき、クイーンズランド州政府は、現在のアン、バウンダリー、マクロッサン通り、およびブリスベンの最初のガス工場の場所としてブリスベン川の160メートルの正面に囲まれた場所を会社に許可しました。これは、ペトリーの湾の政府の土地の北半分でした。ガスの生産は1865年に開始され、ブリスベン市議会に街路照明用のガスを定期的に供給しました。 1870年代初頭までに、国内消費用のガスの需要は供給を上回り、1870年代半ばに2番目のガスメーターが敷地に建設されました。 1873年、ブリスベンガス社は、1873年5月に政府から4,300ポンドで購入した4エーカーの面積17.5パーチ（1.66ha）のペトリーの湾の土地に対する正式な交付証を取得しました。

1873年4月、「ガス工場のサイトおよび隣接するクラウンランドシェイイングロードオブサームの調査」という調査計画は、この日までにガス工場サイトがその土地境界の全長に沿ってフェンスで囲まれたことを示していますが、これにより政府が調査したところですマクロッサン通りとバウンダリー通りの間の幅20フィートの道路で、後にアデレード通りの延長になりました。 1860年代から1870年代初期の写真は、ガス工場の周囲に高い柵があり、公共のアクセスを禁止しています。 1939年にクーリエメールで書いた初期のブリスベン在住のビクタードゥルーリーは、「アデレードストリートがバウンダリーストリートに拡張されたとき、そこに回転式改札口があり、歩行者だけがクイーンストリートへの近道としてこの経路を使用できました」と思い出しました。

川のhar頭

1840年代初期、ブリスベンのin頭はブリスベン川の南ブリスベンリーチに沿って集中していましたが、10年以内にさらに下流のタウンリーチまで広がり、すぐに輸送活動の面でサウスブリスベンに匹敵しました。タウンリーチの北端にブリスベンの最初の専用税関を設置するという1849年の決定は、川のこの部分でのhar頭開発の推進力として機能しました。ブリスベンの最初の税関施設として使用されていたウィリアム通りの下にあるコミッサリアストアは、1850年にペトリーの湾のクイーンストリートにある現在の税関の敷地にある新しい税関に置き換えられました。（これは1886-89年に現在の建物に置き換えられました。）1850年代から1860年代に、多くの海運会社と民間投資家が、市植物園近くの税関とアリス通りの間にbetween頭と倉庫を建設しました。

1875年に開始された税関の北にあるペトリーの湾での政府w頭（ケネディhar頭）の建設は1877年に完了し、民間の船会社にリースされました。 1880年、ブリスベン市議会がw頭を取得し、すぐに北に拡張し、w頭とクイーンストリートの間に（現在は遺産に登録されている）ペトリーバイト擁壁を作成しました。 1884年、評議会はバウンダリー・ストリートの終わりにw頭も建設し、1880年代半ばにウィリアム・コリンは評議会のバウンダリー・ストリートw頭のすぐ下流にあるペトリーの湾に自分のw頭を設立しました。 1902年にブリスベンガスカンパニーから土地を購入したため、カウンシルは税関からバウンダリーストリートまでの川の入り口を制御し、1913年から1916年にかけて、カウンシルはマクロッサンとバウンダリーストリート間、およびケネディワーフと税関の間に鉄筋コンクリートhar頭を建設しました家。 Petrie's Bightの議会のhar頭全体は、その後Circular Quay Wharvesと改名されました。

1900年から1912年の間に、ブリスベンワーブズリミテッドは、バウンダリーストリートからボウエンテラスまでペトリーズベイトに波止場を設置し、重要なカウンシルサーキュラーキーの施設に匹敵しました。ブリスベンワーフカンパニーの主要投資家は、ハワードスミスとウィリアムコリンアンドサンズでした。 1890年代後半から、ハワードスミスアンドカンパニーリミテッドはペトリーズベイトのカウンシルバウンダリーストリートワーフを占領し、20世紀初頭には、ボウエンテラスの下のニューファームクリフスのふもとにブリスベンワーフリミテッドが建設した隣接する新しいワーフをリースしました。これらのw頭は1920年代に拡張され、1930年代にはクイーンズランド州政府によってストーリーブリッジの建設のために再開されました。

20世紀初頭には、ブリスベン市議会によってペトリーの湾への道が大幅に改善され、アデレード通り上部地区に新しい倉庫を建設するための重要な推進力となりました。 1923年から1928年にかけて、ブリスベン市議会は、これまでで最も野心的な町の改善計画を実施しました。つまり、アデレード通りを全長14フィート広げました。アデレードストリートでの再開は1910年代に始まりましたが、ストリートの拡大作業は1920年代まで行われませんでした。この作業は段階的に行われ、1923年に新しいブリスベン市庁舎が建設中であった南端で始まりました。一部の建物では、フロントセクションが削除され、新しい道路線形に現代的なファサードが設置されました。他の場所では、以前の建物が取り壊され、かなりの新しい構造物が代わりに使用されました。アデレードストリートの北端では、1928年にセントジョンズ大聖堂の下の丘が切り倒されたため、ペトリーベイへのアクセスが容易になりました。

1921年までに、クイーンズランドは第一次世界大戦（1914–18）によって中断された経済ブームを再開する態勢を整えました。 1922-1928年に、クイーンズランドは、1914年の戦争勃発と1950年代の間に最初と最後の経済ブームを経験しました。ブーム経済の恩恵は州全体に反映されていましたが、1924年12月にクイーンズランド州の人口の29％であったブリスベンに比べれば、それ以上の影響はありませんでした。 20世紀にブリスベンの、ビクトリア朝の後半のイメージを流します。

建築業の離陸は1922年から23年にかけて明らかであり、活発な中央ビジネス地区の不動産市場に反映され、1923年にブリスベン市議会に中心都市の評価額を再評価するよう促しました。、ブリスベンの主要な小売店および金融街は、非常に高騰した価格でのみ取得でき、投資家をペトリーの湾などのより周辺の場所に追い込むことができました。大規模な建設プロジェクトで、レンガよりも経済的な製品であるコンクリートを使用する傾向と相まって、建築材料の価格の下落は、建築活動をさらに刺激しました。