ノーウッドトンネル

ノーウッドトンネルは、チェスターフィールド運河沿いにある長さ2,884ヤード（2,637 m）、幅9.25フィート（2.82 m）、高さ12フィート（3.7 m）のレンガ（うち300万個）が並ぶ運河トンネルです。ダービーシャー州ノーウッドにある西部ポータルと、イングランド、サウスヨークシャー州にあるキブトンにある東部ポータルがある。

起源

チェスターフィールド運河の議会法は1771年3月28日に可決され、ジェームズブリンドリーがチーフエンジニアに任命され、わずか4か月で資本を調達したため、所有者は彼に1771年7月11日に作業を開始するよう指示しました。そして、プロジェクトの日々の管理を引き受けました。楽観的な見方をしている彼らは、ノーウッドトンネルの建設に関する作業をノーウッドヒルで開始することを決定しました。仕事は難しく、多くの事故があり、何人かの男性が命を落としましたが、会社は仕事によって遺された人々の家族に対して慈悲深いようでした。

ブリンドリーは1772年6月26日に委員会に、トンネルが2年で完成し、運河全体が4年で完成することを期待していると語った。彼は9月24日に死亡したため、どちらのイベントも見るために生きていませんでした。ジョン・バーリーは、ブリンドリーの死後、演技主任技師として一人で仕事を続けました。 1774年、ブリンドリーの義理の兄弟であるヒューヘンシャルがチーフエンジニアとなり、ジョンヴァーリーが常駐エンジニアの地位を維持しました。中央の短いセクションを除いて、トンネルにはレンガが敷かれていたため、同社はハートヒルにレンガ工場を設立し、レンガ職人のために宣伝しました。 300万個のレンガが必要になり、会社はそれらを焼成するために必要な材料と石炭を供給します。ノーウッドヒル周辺には豊富な石炭鉱床があったため、これは簡単なはずでしたが、議会法の条項では、運河の建設中に見つかったすべての鉱物は土地の所有者の財産のままであると述べています運河会社はリーズの公爵と交渉し、場合によっては自分たちの土地から石炭を購入しなければなりませんでした。

このプロジェクトの興味深い側面は、1774年5月に発生し、トンネルを通してボートを引く機械のモデルを作成し、それをデモンストレーションするために、5シリング（25p）が5月22日にサミュエルワットに支払われたことを記録した委員会。 Wattが1760年代に改良された蒸気エンジンを開発したJames Wattに関連していたかどうかは不明であり、マシンが自走牽引車であるには明らかに早すぎました。蒸気機関で動くチェーンやロープが関係しているとの提案がありましたが、何のアクションも取られていなかったため、このアイデアについてそれ以上聞いたことはありませんでした。ノーウッドトンネルは1775年5月9日に正式に開通し、 ダービーマーキュリーの新聞がお祝いのレポートを掲載しました。ヘンシャルと主要な労働者の何人かを含む約300人がトンネルを3本のボートで運ばれました。彼らは音楽バンドを伴っており、旅は1時間1分かかりました。トンネルの長さは2,550ヤード（2,330 m）であり、地下の最大深さは36ヤード（33 m）であると述べられていました。その他。当時、ジェームズ・ブリンドリーのヘアキャッスル・トンネルと共同で、英国最長の運河トンネルの記録を保持していました。

1775年7月末、トンネルの建設に使用されていた機器のオークションが東部ポータルで開催されました。

1馬ジン完了、ホイール14フィートダイム、滑車3フィート6インチ-1馬ジン完了、ホイール11フィートダイム、滑車3フィート6インチ-1馬ジン完了、ホイール10フィートダイム、滑車2フィート8インチ-1水エンジンホイール、直径20フィート-水エンジンホイール1個、直径17フィート-水エンジンホイール1個、直径16フィート-9回転バレルとスタンドツリー-20ヤードのポンプツリー、8インチボア-4、6インチキャストメタル作業片-1風力エンジン-2組のスミスベローズ-4馬のウォータータブ-スライドロッド、ドラムホイールとチェーン、およびスライドとポンプロッドジョイント用のフレームに固定された多数のローラー。

ノーウッドトンネルは運河の頂上ポンドの大部分を形成し、ノーウッドロックは西ポータルから降下し、ソープロックは東ポータルから約2.2マイル（3.5 km）降下しました。

トンネルにはto航路がなかったため、乗組員がナローボートをトンネルに押し込んだ。トンネルを通してナローボートを推進するために、乗組員が足で運河トンネルの壁または屋根を押すこのプロセスは、レギンスと呼ばれます。

長さ

トンネルの実際の長さに関して多少の不一致があります。 Derby Mercuryの報告を含む、建設に由来する情報源は、長さを2,550ヤード（2,330 m）と見積もっていました。ハドフィールドとロフィーの両方がこの長さを使用しており、ロフィーは建設時に2番目に長いトンネルであると主張しています。トレント・アンド・マージー運河のハレキャッスルにあるブリンドリーの他の素晴らしいトンネルは、1775年4月に開通しましたが、その長さも議論の対象であり、リースでは2,880ヤード（2,630 m）、ドでは2,897ヤード（2,649 m）と言われていますブラッドショーのサリス。ハドフィールドは、トーマステルフォードの2番目のヘアキャッスルトンネルが建設されたときに延長された可能性があることを認めています。

マンチェスター、シェフィールドおよびリンカンシャー鉄道（MSLR）は、1847年にチェスターフィールド運河を購入しました。シェフィールドからゲインズボロー鉄道が近くに建設されたときにトンネルが延長または短縮されたと主張されています。 1845年のリンカーンユニオン鉄道は、現在の場所にあるポータルを示しています。ハドフィールドは、ブラッドショーが長さを3,102ヤード（2,836 m）と見積もっていて、多くの現代の情報源がこの例に従っていると述べています。例にはカンバーリッジが含まれますが、ニコルソンは2,893ヤード（2,645 m）を引用しています。リチャードソンは2,880ヤード（2,630 m）を引用しています。これは、ヘアキャッスルトンネルのリースの長さと同じです。

ジョン・バーリーのエントリーで、スケンプトンは長さを2,884ヤード（2,637 m）と引用しており、多くの出版物に大きな相違があることを認めています。彼は、トンネルが延長または短縮されている証拠がないことを確認し、トンネルポータルのOrdnance Surveyグリッド参照を使用し、ピタゴラスの定理を使用して長さを計算することにより、引用された長さが導出されたことを説明します。

低下

トンネルの上に大きな炭鉱が開発され、Kiveton Park Colliery Companyによって運営されていました。トンネルの下の継ぎ目からの石炭の除去は、大きな地盤沈下の問題を引き起こしました-セグメントが沈み始めました。水位が一定であるため、屋根は水面により近くなりました。 1871年、MSLRはNorwood Tunnelを通行可能な状態に保つために20年の屋根上げを開始しました。総費用は17,043ポンドで、リニアヤードあたり7ポンドと言われていました。トンネルの屋根の実際の全長を上げるには、側壁を延長し、半円形のアーチを再構築しました。建設シャフトの独創性またはその他を難読化するのはこの作品です。

数日にわたる大雨の後、1907年10月18日にトンネルの12〜14ヤードのセクションが崩壊し、ハートヒルへの道の近くの畑に大きな穴が残った。衰退した運河での船の交通量が最小限であるため、転倒の修理費用は正当化できず、トンネルはそれ以来ずっと閉鎖されたままで、チェスターフィールド運河を2つのセクションに分割しました。

今日のトンネル

チェスターフィールド運河は、主にチェスターフィールド運河トラストの努力により、ノーウッドトンネルの東ポータルまで復元されました。チェスターフィールドからステーブリーまでのトンネルの西側の運河の一部も修復されました。さらなる復元が進行中です。トンネルの現在の計画には、Kiveton Parkエリアでのトンネルの開放が含まれ、ノーカットへの残りのトンネルの修復に続く切断を作成します。