ノースエンド駅

ノースエンド （通常、 ブルアンドブッシュと呼ばれます）は、チャリングクロス、ユーストンアンドハムステッド鉄道（CCE＆HR、現在はロンドン地下鉄のノーザンラインの一部）にある未完成の地下鉄駅です。駅は、ハムステッドヒースとゴールダーズヒルパークの境界にあるノースエンドに建設され、ハムステッドとゴールダーズグリーンの間のエッジウェア支店にあります。

歴史

CCE＆HRの建設に関する元の王室の同意は、1893年のチャリングクロス、ユーストンおよびハムステッド鉄道法に基づいて認可されていましたが、 ハムステッドまでの鉄道のみ許可されました。資金調達の難しさは、20世紀初頭までに作業が開始されなかったことを意味し、1900年にアメリカの投資家チャールズヤークスが率いるシンジケートによって会社が買収されました。購入に続き、ヒースの下でゴールダーズ・グリーンへのルートを継続し、デポを建設することができ、オープン農地が不動産開発の機会を提供する計画を修正しました。

新しい提案は、トンネルの建設がヒースの生態に悪影響を与えることを恐れているハムステッドの住民とヒースのユーザーからの強い反対に会いました。ハムステッドのメトロポリタン自治区も当初は異議を唱えたが、寛容であり、1903年にユーストンおよびハムステッド鉄道法のチャリングクロスで延長されたルートについて議会の承認が認められた。

延長ルートの建設条件の1つは、ハムステッドウェイにあるはずのノースエンドに中間ステーションを設置することでした。駅はヒースの北側に計画されている新しい住宅開発に役立っていましたが、ヘンリエッタバーネットは1904年に土地の購入を促し、代わりにハムステッドヒースエクステンションを形成しました。

CCE＆HRのトンネリングは1903年に開始され、ステーションの建設は、直径の大きいステーショントンネルと低レベルの通路が発掘されるまで続きました。しかし、提案されている住宅開発のキャンセルにより、駅を利用する乗客の数が大幅に減少することが明らかになりました。

駅での作業は、リフトシャフトが掘られる前、および地上の建物での作業が完了する前の1906年に終了しました。駅へのアプローチ道路が建設され、ハムステッドウェイの最初の部分を形成しています。 1907年6月22日にCCE＆HRでサービスが開始され、放棄された駅を走りました。未完成のプラットフォームと下の通路は残り、トラックにアクセスできます。第二次世界大戦中、これらは秘密のアーカイブを保存するために使用され、通過するサービス列車のタクシーからのみ利用可能です。

冷戦中、下の通路に縦坑が掘り下げられ、放棄された駅はロンドン地下鉄の市民防衛準備の一部となりました。トンネルはネットワーク内で最も深いため、理想的なサイトでした。コントロールセンターの役割は、第二次世界大戦の開始時に管網全体に配置された緊急水門を管理することでした。この期間中、最上部の建物は、適切な標識を介して変電所を装っていました。プラットフォームトンネルからの出口は、現在、地下システムからの緊急避難ルートとしてマークされており、その機能は公に認められています。

丘の頂上に近いため、駅は地下221フィート（67 m）で、地下ネットワーク全体で最も深かったでしょう。現在の最深部は、南東に隣接するハムステッド駅です。

駅の別名は、近くの有名なブルとブッシュの公共の家に近いことに由来しています。