国家開発計画

国家開発計画 （ NDP 、アイルランド： Plean ForbarthaNáisiúnta ）は、アイルランド政府が（主に）国家インフラに関する組織的な大規模な支出のスキームに与えた称号でした。最初の5年計画は1988年から1993年まで、2番目は1994年から1999年までの6年計画、3番目は2000年から2006年までの7年計画でした。4番目の国家開発計画は2007年から2011年（この期間中に毎日1日7,000万ユーロを費やしています）。第3の計画の主な要素は、アイルランドの主要都市間の全国高速道路ネットワークの開発でした。鉄道網のアップグレードは二次的なスキームでした。

2011年11月、政府は、国家開発計画に資本投資計画が引き継がれることを発表しました。このスキームは2012年1月1日に始まり、2015年12月31日まで実施されました。現在、2つ目の資本投資計画が2016年1月1日から2021年12月31日まで実施されています。

実績

道路網

2009年の開始までに、5つの主要な都市間高速道路のすべてのセクションが建設中または完成しており、高速道路ネットワークが大幅に進歩しました。ダブリンからベルファストに向かうM1高速道路は、北アイルランドとの国境まで完成しています。完了するN1 / M1ルートの最後のセクションは、国境を越えてニューリーまでのアップグレードされたA1ルートになる高速道路/二重車道のアップグレードでした。これは最初の国境を越えた道路プロジェクトであり、2007年8月2日に開通し、N1 / M1ルートが完成しました。

ダブリンからリムリックまでのN7 / M7高速道路は、2010年に完成しました。2006年以降、ニーナからリムリックへの作業が開始されたときに、ポートレーズからリムリックまでの高速道路を西に延長する主要な作業が行われました。 2007年にポートレーズからキャッスルタウンへの工事が開始され、2008年にキャッスルタウンからニーナーへの工事が開始されました。すべてのセクションは2010年のさまざまな時期に完了しました。この期間のその他のアップグレードには、2006年8月に終了したネース道路のアップグレードが含まれます。これには、各方向の3つの車線へのルートのセクションの拡大と、いくつかの傾斜路ジャンクションの削除が含まれていました。

ダブリンからスライゴに向かう（そしてゴールウェイのN6 / M6へのリンクを提供する）M4 / N4は、ミッドランドまで届きました。 2008年9月までに、M6高速道路はキネガドからアスローンまで連続していた。残りのM6ルートは、ゴールウェイ（提案されたM17 / M18スキームと連携する場所）まで2009年に完成しました。ウォーターフォードへのM9高速道路のすべてのセクションも完成しています。 M9 Carlowバイパス要素は2008年5月に、Waterford-Knocktopherスキームは2010年にオープンしました。M8Dublin-Cork道路高速道路は、37 km Cashel-MitchelstownスキームのオープンとCashelの再設計により2008年に完成に向けて大きく動きました。高速道路の標準にバイパスします。 2008年12月、40 kmのM8 Cullahill-Cashelスキームが開通しました。このルートの他のすべてのセクションは、2007年後半までに建設中です。フェルモイからミッチェルズタウンまでの16 kmセグメントは2009年5月25日に開通しました。M8は2010年にM7 / M8ポートラオアからキャッスルタウン/クラヒルへのルートが開通した後に完成しましたM8はM7と交差します。 N11 / M11は、物議をかもしている新しい47 kmのM3高速道路とともにアップグレードも受けています。

2010年に、現在完成しているM50高速道路のダブリン内環状道路のアップグレード工事が完了しました。 M50の部品のアップグレードがNDPに追加されました。アップグレードの1つは、M50ダブリンポートトンネルプロジェクトでした。これは、市内中心部の北にあるM1から、市内中心部の東にあるドックランズまでのトンネル工事を含む主要な計画でした。トンネルは、2006年12月20日にバーティアハーンのTaoiseachによって公式にオープンされました。その他のアップグレードには、N4 / M50のフリーフローレイアウトへの変更や、多くのジャンクション間の各方向の高速道路の3レーンまたは4レーンへのアップグレードが含まれます。 N7 / M50およびM1 / M50ジャンクションをフリーフローまたはほぼフリーフローのレイアウトにアップグレードし、残りのルートを3車線または4車線の高速道路にアップグレードする作業は、2009年後半と2010年に完了しました。

2009年初頭には、N15、N17、N18、N20、N25のアップグレードにより、レターケニーとウォーターフォードをリンクすることを目的とした大西洋回廊でいくつかの進展がありました。アップグレードでは、LetterkennyとSligo、SligoとGalway、GalwayとLimerick、LimerickとCork、CorkとWaterfordの間に二重の車道/高速道路のリンクがあります。 2008年11月、CrusheenからGortまでのN18 HQDCの22 kmセクションで作業が開始されました。ルートの他のさまざまなセクションが計画段階です。 M20 Cork-Limerickルートは公開協議段階にあり、EISと高速道路の注文は来年4月頃に公表される予定です。ゴールウェイからトゥアムへのM17とゴートからのM18（前述のM17と関連）は2017年に完成しました。N25ウェイトフォードシティバイパスは2009年10月19日、予定より10ヶ月早く完成しました。 N25 New Rossバイパスは現在建設中です（2017年現在）。

鉄道網

ダブリン郊外のルートは、郊外の鉄道車両の形で大量の新しい車両の恩恵を受けました。これらは北からダンドーク、北西からメイヌース、南西からポートレイズ、南からゴーリーまで営業しています。ダブリンを通る南北ルートの電化区間には、追加のEMUが使用されました。ダブリンでは、2004年に新しい路面電車システムLuasがオープンしました。

実施された主なプロジェクトは、ダブリンのヒューストン駅から9つのプラットフォームへのアップグレード、およびドロヘダの新しい鉄道車両基地です。他の多くの駅、特にダブリン郊外の駅は、たとえば新しい歩道橋にエレベーターがあり、アップグレードおよび近代化されました。障害者のアクセスを改善するためのその他の措置が実施され、公園と乗車施設が開発されました。

InterCityの旅行は、以前使用していたInterCity車両を解放する新しい郊外の鉄道車両の恩恵を受けました。 2006年には、67台の機関車運搬のInterCity車両が導入されました。通勤専用ではない周辺サービスで現在使用されているDMUの形で、100台を超える「地方鉄道」が注文されました。サービスは、リムリックからエニスまでのルートで増加しました。

計画された開発には、コルクの郊外鉄道の強化が含まれ、鉄道の一部が市の東のミドルトンに再開されました。議論されている他のプロジェクトには、その一部またはすべてが実施される可能性が低いものが含まれます。

ダブリンからナヴァンまでの鉄道。
ダブリン空港への鉄道リンクの開発（おそらく地下鉄地下鉄リンクとして）。
スペンサードックにスライゴおよび西部通勤用の新しいシティセンターの鉄道ターミナルを開設。
スペンサードックのドックランズ駅から南のピアス駅、そして西のヒューストン駅までのDART地下トンネルを作成します。
リムリックからスライゴへの西部鉄道回廊の再開。エニスからアテナリーまでの区間は2010年に再開され、アテナリーからトゥアムまでの区間は2011年に無期限にキャンセルされました。2016年以降、セアン・キャニーは再開することに賛成しています。
リムリック-トラリーおよびアスローン-マリンガーの鉄道線の再開。

その他の開発

全国のバスオペレーターであるバスエイリアンの艦隊は、5歳以下の艦隊のほとんどで、かなりの投資をしました。同社は、一部の自動車所有者と同様のポリシーを追求し、ある程度の価値を保持しながら、はるかに若い年齢でバスを廃止し、フロントエンドサービスを最新に保ちました。

これはNDPの特に目に見える側面でした。多くのバスは以前は最大20年でした。