モリス・カウリー

モリスカウリーは、1915年から1958年にかけてモリスが製造したさまざまな車に付けられた名前です。

モリス・カウリー・ブルノーズ （1915）

1915年4月に報道機関に公開されたコンチネンタルカウリーは、同じ「ブルノーズ」ラジエーターを備えた最初のモリスオックスフォードの大型エンジン（1495 cc対1018 cc）であり、より長く、より装備が充実したバージョンでした。さらに、4人乗りのボディを搭載できます。価格を下げるために、多くの部品が米国のサプライヤーから購入されました。 1495 cc、サイドバルブ、4気筒エンジンは、デトロイトのContinental Motor Manufacturing Companyによって製造され、クラッチと3速ギアボックスはDetroit Gear＆Machine Coによって製造されました。バックアクスル、フロントアクスル、およびステアリングギアも米国製です。これらのコンポーネントの供給は、第一次世界大戦の悪影響を受けました。サスペンションは、前部に半楕円形の板バネを使用し、後部に4分の3楕円形を使用しました。

ハンドブレーキとボールチェンジギアレバーの中心位置は、ギアボックスの米国の起源を明らかにしました。また、ドライバーのドアから簡単に入ることができ、ドライバーの足を冷やすこともできません。ガソリンタンクはスクラットルにあり、そのフィラーはダッシュボード中央のギアレバーの上にありました。

米国製のバックアクスルは、量産された英国車の最初のヘリカルカットドライブでした。

電気照明が標準でした。そのように販売された最初のモリス車でした。 6ボルトのルーカスランプは5個一組で、シリンダーヘッドスタッドによってエンジンに固定されたベルト駆動ダイナモを動力とします。これらの少数の電気部品のコストは、輸入エンジンのコストの59％に相当しました。配達用バンのボディには電気照明は備えられていませんでした。

オックスフォードよりも高価

Cowleyには緊縮はありませんでしたが、最初はOxfordより少し安かったです。マホガニー製のキャッピングによって引き立てられた本物の革のダイアモンド模様のボタン付き室内装飾品と、ドライバー用の適切なドアがありました。マッドガードは黒で、標準のボディカラーはチョコレートブラウンでした。カウリーは1919年までオックスフォードになりませんでした。

マッケナの義務

1915年4月に最初にマスコミに公開されたが、政府が突然マッケナの義務を課したちょうどその年の夏の終わりまで、新しい車は一般に入手できなかった。輸入された「高級」商品には33％の税が課せられましたが、カウリーの需要は価格の上昇を無視しているようでした。

ソース

最後のコンチネンタルカウリーは1920年に組み立てられ、オリジナルエンジンの在庫が終了しました。 3000台のエンジンがモリスに発送されましたが、大西洋を横断中に敵の行動によって半分以上が失われ、約1,500セットの特定のシャーシコンポーネントが売れ残りました。より最近の調査では、敵の行動によって失われた約150の貨物は1つしかなかった可能性があり、それ以上の貨物の注文はキャンセルされたことが示唆されています。

大量生産向けに設計

優れたアメリカの自動車工学と生産技術により、最初のカウリーは大成功を収めました。モリスは1920年代にモリスが量産を開始したとき、量産に適した設計であり、その高品質なエンジニアリングは完全な信頼性と最も衝撃的な悪用に対する抵抗性で評判を築きました。

米国およびコベントリー製のブルノーズおよびフラットノーズエンジン

モリス・カウリー・ブルノーズ （1919）

1919年に更新されたカウリーには、フランスのホッチキス社の英国支社製のエンジンがありましたが、これは本質的に、もはや製造されていなかった初期のコンチネンタルユニットのコピーでした。オックスフォードの当時のモリス2カーレンジの基本モデルであり、1923年まで同じ1.5L 26 bhpエンジンを使用し、革張りとデラックスバージョンとして照明をアップグレードしました。

モリスは1923年にホッチキスの英国の利益を獲得し、モリスエンジンブランチに改名しました。

• 2人乗りを開きますc。 1922
• 4ドアツアラー
  1922年3月7日登録
• ドロップヘッドクーペc。 1922
• ディッキーオープン
• ディッキーを閉じた
• カウリーナローブルノーズ

モリス・カウリー・フラットノーズ （1926–1931）

Bullnoseラジエーターは、1926年9月11日に発表された従来型のフラットラジエーターに置き換わりました。現在、両側にドアがあり、付属品の長いリストが標準で提供されています。すべてのスチールボディが利用可能になりました。エンジンは同じままでしたが、オックスフォードとは異なりカウリーは標準として後輪のブレーキを保持しましたが、フロントブレーキシステムは追加料金で利用できました（装備車にはこれが装備されています）。シャシーは新しく、サスペンションは半楕円形のリーフスプリングとスミスの摩擦型シザーショックアブソーバーで更新されました。ブレーキは、作動するドラム内のカムで作動するロッドとスプリングです。興味深いことに、リアブレーキドラムには2セットの靴が含まれており、そのうちの1つはハンドブレーキに直接接続されています。

シャーシは1931年にモリスメジャーに合わせてさらに改良されました。ワイヤーホイールは、以前は装着されていた頑丈なスポーク式の大砲の代わりにオプションになりました。

• 4ドアツアラー1926
• 背面図
• 4-dr 6-light saloon 1930
• 2人乗りツアラー1929
• 背面図
• 楽器とコントロール

モリス・カウリー（1931）

大幅に変更されたカウリーが1931年8月29日に発表されました。モリスシリーズの残りの部分と同様に、カウリーの6モデルのコーチワークは、ファッショナブルな「渦のない」前縁を備えたより快適な外観に再設計されました閉じた車、シャシーの背面にあるガソリンタンク、すべての明るい部分にクロム仕上げ、標準としてマグナタイプのワイヤーホイール。下半身を与える新しいシャーシフレームがありました。スプリングはより長く、より弾力性がありました。より大きなブレーキドラムが提供され、ブレーキは油圧で作動し、ロッキードによって供給されました。大型のハブワイヤーホイールと一致する新しいラジエーターがありました。エンジンのコンロッドはジュラルミンになりました。スポーツクーペボディが範囲に追加されました。同じ価格で注文するために11.9または14/32エンジンが供給されました。 4人乗りのツアラーはいませんでした。

改訂

新しい、傾斜したラジエーターの後ろに新しい11.9 hpエンジンを搭載し、同じ1548 ccを維持する改訂版（「変形」広告）は、1933年8月28日に4速ツイントップシンクロメッシュギアボックスとともに発表されました。より強力な十字形のシャーシ、革張り、ギアレバーとペダルスロット上のドラフトエクスクルーダー、およびバッテリーマスタースイッチ（火災の場合）。閉じた車にはサンバイザーが与えられました。追加の機器には、バンパーのフロントとリア、ラゲージグリッドとパーセルネットが含まれます

モリストゥエルブ

1934年後半から、この車にはMorris Twelve Fourというバッジが付けられました。

モリスカウリーシックス

1933年8月28日に発表された1934カウリーシックスは、同じ1938 cc 6シリンダー、サイドバルブエンジンを維持しながら、新しい下部シャーシを備えたモリスメジャーに取って代わりました。他のすべてのモリス車と同様に、カウリーにはシンクロメッシュ4速ギアボックス、ディップヘッドライト、油圧ショックアブソーバー、革張り、油圧ブレーキ、リアガソリンタンク、方向指示器、安全ガラス、バッテリーマスタースイッチ、自動点火が搭載されています。一致する小さな12 hp 1378 cc Morris Ten Sixがありました。

• サルーン£215または£220の固定ヘッドまたはスライディングヘッド
• 特別クーペ£265

カウリーシックスは1935年に15から6になりました。

モリスカウリーMCV（1950〜1956）

1950年に導入されたCowley MCV商用車の範囲は、Morris Oxford MOに基づいていました。これは、バン、ピックアップ、およびシャーシキャブのバージョンで提供されました。 10cwt MCVバンは、Morris Yシリーズバンの代替品であり、助手席なしで120立方フィート（3,400 L）または138立方フィート（3,900 L）の容量がありました。

1954モリスカウリー

1954年のモリス・カウリーは、1954年から1959年まで生産された4気筒の中型車でした。本質的には、クロムが少なく、ヒーターがなく、フロントクオーターライトが固定され、ダッシュボードがシンプルなモリスオックスフォードシリーズIIIのバジェットバージョンでした。

モリスカウリー1200

この新しいモリスカウリーは、2か月前に発売されたモリスオックスフォードシリーズIIの小型でよりシンプルな内装のサプリメントとして1954年7月14日に発売されました。エンジン、1.2 L（1200 cc） Bシリーズユニットは、オースティンA40およびナッシュメトロポリタンでも使用されている新しいデザインでした。その出力は4,500 rpmで42 bhpでした。

モノコックのボディシェルは4ドアモリスオックスフォードシリーズIIのもので、カウリーもトーションビームフロントサスペンションとライブリアアクスルを共有していますが、初期モデルでは小型の8インチ（203 mm）ブレーキドラムを備えていました。オックスフォードの外装クロムの一部は外観を簡素化するために削除され、一部はステンレス鋼に置き換えられました。インテリアカーペットの代わりに、プラスチックで覆われたフェルトが使用されています。メインウィンドウは通常の方法で閉じますが、クォーターライトはカウリーに固定されています。ステアリングは、従来のラックアンドピニオンタイプのものでした。この車の最高速度は時速70マイル（110 km / h）をわずかに上回りました。

ブリティッシュモーターマガジンは、1955年にカウリーサルーンをテストし、最高速度71.9 mph（115.7 km / h）、加速0〜60 mph（97 km / h）で31.5秒、燃料消費量1ガロン（28.5マイル） 10.1 L / 100 km; 23.3 mpg‑US）。テスト車は税金を含めて£702かかりました。

モリスカウリー1500

1956年10月12日に、1200エンジンがオックスフォードの大型1.5 L（1489 cc）エンジンに置き換えられ、モリスオックスフォードシリーズIIIに合わせて外観が修正されたことが発表されました。

½トンシリーズIII

モリス½トンシリーズIIIは、モリスオックスフォードシリーズIIIの商用車版です。 1956年に導入され、Morris Cowley MCVに代わるもので、バン、ピックアップ、シャーシキャブのボディスタイルで提供されました。シリーズIIIは、1962年にオーリスA55バンのモリスバージョンに置き換えられました。コマーシャルには、シリーズIIIのボンネットとヘッドランプカウルはありませんでした。再びカウリーの名前が車に登場することはなく、1960年以降は工場を離れることはないでしょう。