マイルズ氷河橋

マイルズグレイシャーブリッジは、 ミリオンダラーブリッジとしても知られ、1900年代初頭に、現在のアラスカ州のコルドバから50マイルの銅川を渡って建設されました。銅製の川と北西鉄道用の196マイル（315 km）の鉄道線を完成させた複​​数スパンのペンシルバニアトラス橋で、JPモーガンとグッゲンハイム家が現在の古い鉱山町ケニコットから銅を運ぶために建設しました。ランゲル-セント内エリアス国立公園と保護区、コルドバ港へ。建設の結果として出荷された約2億ドル相当の銅鉱石によって回収された140万ドルのコストにより、ニックネームを獲得しました。：175

橋への現在のアクセスは、カッパーリバーハイウェイに沿った侵食のため、カッパーリバーへのジェットボートの移動、またはチティナからの川下りボートに限られています。

歴史

カッパー川と北西鉄道と関連する橋は、1906年から1911年の間にマイケル・ジェームズ・ヘニーによって建設されました。この橋はグループの中で最も重要でした。しかし、鉄道橋としての使用は、銅川と北西鉄道が閉鎖された1938年に終了しました。

古い鉄道ベッドを高速道路橋に変える作業は1958年に完了しました。コルドバからキティナまでのカッパーリバーハイウェイに沿った橋は、1964年のアラスカ地震で破壊されましたが、ミリオンダラー橋は「単に損傷」しました。橋の1つである＃4は、地震後に基礎から外れました。

1958年、橋の上にプラークが置かれました。

この橋はかつてカッパーリバーとノースウェスタン鉄道の列車に使用されていましたが、1958年に高速道路橋に改造されました。この橋は2つの風光明媚で活発な氷河の間をカッパー川を横断します。西にチャイルズ氷河、東にマイルズ氷河。ミリオンダラー橋として知られ、厳しい冬の条件の間に建設されました。これは、史上最高のエンジニアリングの偉業の1つと考えられていました。

この橋は2000年に国立史跡に登録されました。

特徴

マイル49の橋は、両岸の2つの氷河の間にある銅川の1,500フィートにまたがる必要がありました。 Miles Glacierからの氷の分娩は、高さ20フィートまでの氷山に耐えるのに必要な橋を意味し、時速7.2マイルで移動しました。さらに、川の高さは24フィートでした。川の底は、深さ20フィートのゆるい砂と砂利でした。

サイトは1907年に選択され、橋には4つのスパンがあり、＃1は400フィート、＃2は300フィート、＃3は450フィート、＃4は400フィートで、3つの桟橋に取り付けられました。桟橋はほとんどの氷の邪魔にならないようにバーに配置されます。桟橋＃1と＃2には独立した砕氷船が必要でした。桟橋と砕氷船の発掘はケーソンを使用して行われました。線路は1908年10月に橋のサイトに到着しました。実際の橋の建設は1909年4月5日に始まり、スパン＃1は10.5日、スパン＃2は6日、スパン＃3は10日、スパン＃4は1か月後に完了しました。橋は1910年7月までに完全に使用されていました。

修理

ケーブル、Iビーム、および厚板の基本的なシステムで構成される一時的な修理により、1964年の地震の後、橋は通行可能になりました。橋は2004年から恒久的に修復され、修復された橋は2005年8月に奉納されました。避けられない。州のエンジニアは、橋を取り除くよりも修理する方が、最悪の場合には橋が川に完全に崩れた場合に掃除するよりも費用がかからないと判断しました。カッパーリバーサーモンが行われたため、このような浄化が必要でした。修理費用は連邦政府で1600万ドル、州税で300万ドルです。