メルセデスベンツW111

メルセデスベンツW111は、4ドアセダン（1959-1968）、2ドアクーペとカブリオレ（1961〜1971）を含む、1959〜1971年に生産された一連のメルセデスベンツ車に与えられたシャーシコードです。彼らのボディワークは、アメリカ特有のテールフィンが特徴的で、モデルにヘックフロスのニックネームを付けました。これはドイツ語で「フィンテール」を意味します。

2.2リットルの直列6気筒エンジンが導入されたW111は、1961年に2種類のラインを生み出しました。これらは、 W110と呼ばれるW111シャーシとボディを共有するエントリーレベルの直列4気筒エンジン車です。 W111シャーシ上に構築されたハイエンドの高級セダンとそのボディ、ただし排他的な機能、入念な任命、およびメルセデスベンツ300d Adenauerの燃料噴射式3リットルM189 6気筒エンジン（ W112） 。

やや紛らわしいことに、W111とW112の両方のラインには、Paul Bracqが設計した異なるボディワーク、2ドアクーペ、カブリオレが搭載された車両が含まれていました。

設計

メルセデス・ベンツは1950年代初頭に自動車メーカーとして登場し、高価な300人のAdenauersと300人のSグランドツアラーが名声を得ましたが、同社の収益の大部分を占めるのはシンプルなユニボディポントンでした。

ポントンの交換作業は、1956年に乗客の快適性と安全性に焦点を当てた設計から始まりました。基本的なポントンキャビンは広くなり、四角い形になり、大きなガラス温室がドライバーの視界を改善しました。車の設計における画期的な出来事は、衝突時に運動エネルギーを吸収するためのフロントとリアのしわくちゃのゾーンでした。自動車メーカーは、格納式シートベルトの特許も取得しています。

ボディはモダンで特徴的なアメリカンスタイルのテールフィンが特徴で、モデルにHeckflosseのニックネームを付けました-ドイツ語で「フィンテール」。

生産履歴

セダン

4ドアセダンの量産は1959年8月に始まり、秋のフランクフルト自動車ショーでデビューしました。最初は、シリーズは220b、220Sb、および220SEbで構成されていました。これらは、それぞれ（W105）219、（W180）220S、および（W128）220SEポントンセダンを置き換えました。 220bは、小さなクロームトリム、シンプルなハブキャップ、およびドアにポケットのない基本的なインテリアトリムを備えたエントリーレベルのバージョンでした。価格はDM16,750、18,500、20,500で、大まかな販売比率は1：2：1です。

すべてのモードは、前世代から持ち越された2195 cc M127直列6気筒エンジンを共有し、4800 rpmで95馬力（71 kW）を生成し、重量車を160 km / h（オプションの自動ギアボックスを装備した場合は155）に加速できます。 220Sbはツインキャブレターを搭載し、5000 rpmで110馬力（82 kW）を生成し、最高速度を165 km / h（103 mph）（160 km / h（99 mph））に上げ、0〜100 km / h（62 mph）を向上させました。 ）15秒までの加速（220bでは16）。トップレンジの220SEbは、4800 rpmで120 hp（89 kW）、最高速度172 km / h（107 mph）（自動車では168 km / h（104 mph））および0〜100 kmを生成するボッシュの燃料噴射を搭載しました。 / h（62 mph）時間14秒。

1961年、W111のシャーシとボディは、さらに基本的な4気筒W110と、W111シャーシにボディとType 300シリーズの3リットルM189ビッグブロック6気筒エンジンを搭載したW112高級バージョンと共有されました。標準的なパワー機能、高レベルの内部および外部トリム。 W110の本体は、W111と比較して短いフードを備えていました。

1965年5月、220Sbと220SEbは新しい230Sに置き換えられました。 220Sと視覚的に同一であり、5400 rpmで120馬力（89 kW）のツインゼニスキャブレターを備えた最新の2306 cm3 M180エンジンを備えていました。最高速度は176 km / h（109 mph）（自動車では174 km / h（108 mph））、0-100 km / h（62 mph）からの加速は13秒（自動変速機では15）です。 220bの後継として、メルセデス・ベンツは230を導入し、2110 cm3エンジンをW110シリーズに搭載しました。 4ドアフィンテールの最後が生産ラインを離れた1968年1月までに、合計41,107台の230Sモデルが製造されました。

1959年から1968年までの10年間の運用中に、合計337,803のW111が製造されました。

クーペとカブリオレ

2ドアポントンの代替品の設計は1957年に開始されました。ほとんどのシャーシとドライブトレインはセダンと統合されるため、範囲はエクステリアスタイリングに絞られました。メルセデスはエンジニアのポール・ブラックの仕事を選びました。それは、セダンの鋭利なテールフィンよりも、その後のW108 / W109のより角張ったスタイリングのスタイルをより刺激的な、より角張った、微妙なリアエンド処理を特徴としていました。

生産は1960年後半に始まり、クーペは翌年2月にシュトゥットガルトにメルセデスベンツ博物館を開設してから75周年を迎えました。数ヶ月後、コンバーチブルはフランクフルトモーターショーで続きました。クーペとほとんど同じで、そのソフトトップの屋根は後部座席の後ろのくぼみに折り畳まれ、座席と同じ色のぴったり合った革の「ブーツ」で覆われていました。前世代の2ドアポントンシリーズとは異なり、クーペとコンバーチブルの両方に220SE指定が使用されました。両方とも同じバージョンの2195 cc M127エンジンを受け取りました。 1962年の価格は、クーペで32,500、カブリオレで36,000 NLGでした。オプションには、クーペ用のスライド式サンルーフ、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、個々のリアシートが含まれます。

1962年3月、メルセデス・ベンツは排他的な2ドアM189を搭載した300SEをリリースしました。 300セダンと同様に、W111シャーシに基づいていましたが、ダイムラーのトップレンジの2996 cm3燃料噴射エンジンとユニークなW112シャーシの指定、メーカーの控えめなW110およびW111ラインナップとリンクから距離を置くメルセデス側の努力の両方を共有しました一流のW188 300S 2ドア高級スポーツツアラーに。クロームストリップが特徴で、エアサスペンションと高レベルのインテリアトリムと仕上げが特徴です。硬い屋根と柔らかい屋根の価格はそれぞれ45,000と48,500でした。

1965年の夏、メルセデス・ベンツはW111およびW112セダン、それぞれW108およびW109の代替車を発売しました。 1960年代半ばまでに侵食されたテールフィンのファッションにより、新しいデザインは拘束されたW111クーペに基づいており、幅広で四角い形になっています。ポントンから派生したW111 / W112およびW108 / W109を完全に置き換える将来の新しいシャーシの作業は順調に進んでいます。 1967年に最初のSクラスのコンセプトカーが展示されたため、ダイムラーは2ドアW108 / W109車両の開発を辞退し、その代わりにわずかな変更を加えて老朽化したW111 / W112の生産を継続しました。 220SEは、1965年の初秋に新しい2496 cm3 M129エンジンを搭載した250SEに取って代わられました。 5500 rpmで150馬力（112 kW）を生成し、最高速度、193 km / h（120 mph）（自動変速機で188 km / h（117 mph））、および0〜100 km / h（62 mph）加速時間は12秒（自動変速機の場合は14）。目に見える変化には、新しいハブキャブと、より大きなディスクブレーキとW108ファミリーの新しいリアアクスルに対応するビューティーリングが付属した新しい14インチリムが含まれます。

1967年11月、250 SEは280 SEに置き換えられました。新しい2778 cc M130エンジンを搭載し、5500 rpmで160 hp（119 kW）を出力しました。最高速度はほとんど影響を受けませんでしたが、0-100 km / h（62 mph）からの加速は10.5秒（自動変速機では13）に向上しました。車内では、ダッシュボードに木製のベニヤオプションと、ドアロックボタンやさまざまなヒーターレバーなど、その他の小さな変更が加えられました。ハブキャップはさらに新しい一体型ホイールカバーに変更され、外部ミラーも変更されました。

280 SEはエンジンが小さいにもかかわらず、1950年代初期のM189を搭載した300 SEよりも性能が優れていたため、より高価なモデルが廃止されました。

1969年8月に最終モデルである280 SE 3.5が追加されました。これは、3リットル以上の戦後初のメルセデスクーペです。この車には最新のM116 3499 cc V8が搭載されていました。 5800 rpmで200 hp（150 kW）、最高速度210 km / h（130 mph）（自動変速機で205 km / h（127 mph））および0-100 km / h（62 mph）を生成しました。 9.5秒（自動送信の場合は11.5）。老朽化したデザインを近代化するためのいくつかの変更の1つとして、低くて幅の広いグリルが組み込まれ、フェイスリフトモデルはドイツ人によって「flachkühler」と呼ばれることがよくあります。新しいグリルは、一般的な考えにもかかわらず、V8を収容するためにエンジンコンパートメントを拡大する副作用ではありませんでした。前後のバンパーも、ゴム製の摩擦ストリップが追加されて変更されました。後部のレンズはよりきれいなデザインに変更されました。この変更は、標準の280 SEで行われました。その範囲のトップとして、280 SE 3.5はW112 300 SEのイデオロギーの後継と見なされますが、W112のエアサスペンションはありませんでした。

より大きなM117 V8エンジンをW111に配置する計画がありました（このモデルは280 SE 4.5と呼ばれていました）。

最後の280 SEは1971年1月に製造され、280 SE 3.5は7月に終了します。 10年間の総生産量は、220 SEb-16,902、250 SE-6,213、280 SE-5,187、および280 SE 3.5-4,502ユニットでした。 3,127 W112 300 SEモデルを含まない、2ドアW111モデルの総計は32,804で、そのうち7,456はコンバーチブルでした。

クーペの間接的な代替品はC107 SLCで 、これはSLクーペであったため、Sクラスの範囲とのリンクはありませんでした。 W111 / 12クーペの真の後継は1981年のC126クーペでした。R107SLが大きくなり、より高級志向になったため、コンバーチブルの範囲の最上位になりました。つまり、4人乗りのコンバーチブルはメルセデスから消えます。 -1992年のA124まで、ほぼ20年にわたるベンツのラインナップ。

モデル

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