ルフトシッフバウツェッペリン

Luftschiffbau Zeppelin GmbHは、20世紀初頭に剛性飛行船の設計と製造のリーダーであったドイツの会社です。会社はフェルディナンド・フォン・ツェッペリン伯爵によって設立されました。 「Luftschiffbau」は、 飛行船の建造を意味するドイツ語です。

歴史

フォンツェッペリン伯爵の最初の飛行船は1900年に飛行しました。当初、研究のための資金は、伯爵自身、個人からの寄付、さらには宝くじによって賄われていました。各フライトの成功が高まるにつれて、国民の関心も高まりました。 1908年、Zeppelin LZ 4は注目を集めるテスト飛行中に破壊されました。これは幸運であることがわかりました。なぜなら、それは大衆の支持の洪水を引き起こしたからです。その後の寄付キャンペーンでは、「Luftschiffbau Zeppelin GmbH」とツェッペリン財団の両方を設立するために使用された600万以上のドイツのマークを集めました。

Luftschiffbau Zeppelinは、今後数十年にわたって民間および軍用の多くのツェッペリン飛行船を製造しました。しかし、1933年のナチスの台頭により、軍事的優位性により「空中よりも重い」航空機に焦点が移りました（ただし、ツェッペリンは多くの主要な宣伝キャンペーンで大きな効果を発揮しました）。第二次世界大戦の開始ま​​でに、飛行船の需要は消えていました。最後のアクティブな船（LZ 130）は戦争の初期に廃止され、アルミニウムのために解体されました。

1920年代後半から1940年にかけて、同社はグッドイヤータイヤアンドラバーカンパニーと協力して米国に2つのツェッペリンを建設し、グッドイヤーツェッペリンコーポレーションは関係を促進するために設立されました。パートナーシップは第二次世界大戦が始まった後に終了しましたが、アメリカの会社はグッドイヤーの名の下に飛行船を作り続けました。

ゲッベルスのプロパガンダ省とゲーリングの航空省から1,100万のマークを受け入れた結果、会社は事実上分割され、ルフトシッフバウツェッペリンが飛行船を作成し、ドイツツェッペリンリーデレイ社（ルフトハンザと提携）がそれらを運営しました。公式には、Hugo Eckenerが両者の長でしたが、実際には、ナチ政権にそれほど反対していないエルンストレーマンが後者を運営しました。

V-2ロケット生産

ルフトシッフバウツェッペリンは1938年に製造を停止し、1940年までに操業を停止しました。1941年の秋に、同社はV-2ロケット推進薬タンクと胴体セクションの生産契約を受け入れました。 1942年8月17日までに、連合軍はフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場（およびヘンシェルラックスヴェルケ）がV-2ロケットに関与していることを疑い、1943年7月25日にダンカンサンディはフリードリヒスハーフェンの写真がテストPeenemündeのスタンドVII。それ以前の1943年6月、ベリコーゼ作戦中の連合軍の爆撃はツェッペリンV-2施設を襲い、その後生産はミッテルヴェルクに移されました。

同社は戦争中も継続し、1945年頃に消滅しました。

ほぼ50年後、同社はドイツで再興しました。現在のツェッペリンメーカーの親会社は1993年に再設立され、現在のツェッペリンを製造する事業会社は2001年に設立されました。

Luftschiffbau Zeppelin GmbHは2017年現在も存在し、Zeppelin NTを開発および製造しているZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH社の主要株主です。

固定翼機

• ツェッペリン-Staaken Riesenflugzeuge（第一次世界大戦、ドイツ帝国Luftstreitkräfte用）
• フリーゲンデ・パンツァーファウスト
• ツェッペリンランマー