ヤーゲシュワダー26

Jagdgeschwader 26（JG 26） シュラゲッターは、第二次世界大戦のドイツの戦闘機でした。主にイギリス、フランス、米国に対して西ヨーロッパで活動しましたが、ソビエト連邦に対しても軍隊を見ました。第一次世界大戦の退役軍人であり、1923年にフランス人によって妨害され、処刑されたフレイコープスのメンバーであるアルバートレオシュラゲッターにちなんで命名されました。

操作履歴

I.およびII。 JG 26のGruppeは、1939年5月1日にI.およびII./Jagdgeschwader 132（JG 132）のOdendorfおよびBönninghardtで設立されました。当初、彼らはグループごとに3戦隊の戦力を有していましたが、1943年に4戦力に増加しました。 III。 Gruppeは、1939年9月23日にI.およびII./JG 26の一部からWerlで結成されました。1943年に3戦隊から4戦隊に増加しました。IV。 Gruppeは、1945年2月25日にIII./Jagdgeschwader 54（JG 54）からVarrelbuschで設立されました。

西のキャンペーン

JG 26は1940年5月10日からフランスの戦いに参加し、メッサーシュミットBf 109戦闘機を飛行させました。識別を支援するために、ユニットは航空機の下部を黄色に塗っていました。一部の航空機では、カウリング全体がこのように塗装されていました。 JG 26は、フランスとイギリスの160機の航空機が撃downされたと主張した。フランスの陥落後、JG 26はパドカレ地域にある英国の戦いに参加しました。 8月下旬に、ドイツの最高司令官は、英国の戦いが計画どおりに進まなかったことが明らかになりました。欲求不満のゲーリングは、数人のゲシュワダーコムドールを指揮から解放し、代わりに若い、より攻撃的な男性を任命した。 1940年8月22日にアドルフギャランド少佐はJG 26の指揮権を与えられました。英国の戦いで、ゲシュヴェーダーは285人の戦闘機が撃、され、76人の航空機と45人のパイロット、29人の捕虜を失いました。

1941年、ドイツ空軍の戦闘部隊のほとんどが東部戦線、または南の地中海戦域に送られ、JG 26とJagdgeschwader 2 Richthofenがフランスで唯一の単一エンジン戦闘機Geschwaderとして残されました。次の2年間、これら2人のゲシュワダーは、占領下のヨーロッパに対する英国空軍（RAF）の日の攻撃に対する主な敵でした。 2隻のJagdgeschwaderは、約120のBf 109 EおよびFfを保守し、消耗戦で空軍をすり減らし、東部戦線への圧力を和らげるために行われる攻撃的な空軍戦闘機掃引の増加に直面しました。

JG 26とJagdgeschwader 2（JG 2）は、大西洋の壁をスペイン国境からベルギーまで防衛しました。1942年後半、連合軍の爆撃作戦が増加した後、より多くのユニットが西に向けられました。

マルタ

1941年2月、7 / JG 26はヨアヒムミュンヘベルク伯爵の下で、シチリア島の基地から地中海戦場でマルタと戦った。マルタ上空の飛行任務に加えて、7 / JG 26は、バルカン半島のドイツ侵攻を支援してユーゴスラビア上空を飛行しました。シチリアでの7./JG 26プレゼンスは、RAF防御側の襲撃を妨害する能力を低下させることにより、マルタ上のドイツのFliegerkorps Xとイタリアの爆撃機の損失を減らすことを目的としていました。地中海におけるマルタの地位は、チュメルへのロンメルの軍隊と装備の輸送を脅かしました。これは、マルタの枢軸国の襲撃が、損傷した空母HMS Illustriousをバレッタのドックに無力に横たえさせたため、沈めなかったわずか数週間後のことでした。マルタに対する7./JG 26の短いキャンペーンは、ドナルド・コールドウェルなどの作家によって「例外的」と告知されることが多く、スタッフェルは第261飛行隊RAFのホーカーハリケーンの多くが撃downされたと主張しています。これは、 MünchebergがFreijagdの役割の最もリベラルな実装を選択し、高さと数の利点がない限り、ハリケーンとの戦闘を避け、 しばしばストラグラーを選んだためです。これは、ミュンケベルクが騎士の十字架へのオークの葉を手に入れるという個人的な探求に役立ちましたが、彼はドイツ空軍パイロットによって冗談で「喉の痛み」と呼ばれる状態の顕著な苦しみでした（騎士の喉の装飾を獲得する強い欲求）クロスオブアイアンクロスとそれに対する3つの可能なアップグレード：オークの葉、剣、ダイヤモンド）、7 / JG 26はドイツとイタリアの爆撃機を保護せず、マルタ上空の航空機を可能な限り回収しなかったことを意味します。第261飛行隊は、実際に、7 / JG 26よりも多くのAxis航空機が期間中に撃downされたと主張しました。ドイツの損失は、1941年3月23日のユンカースJu 87攻撃のように、Bf 109の護衛にも関わらずハリケーンが1つのハリケーンだけで9つのスツーカを奪ったなど、大量空襲を行った日に特に高かった。高速かつ高飛翔する109の絶え間ない脅威は第261飛行隊パイロットの士気に顕著な影響を及ぼしましたが、ハリケーンが枢軸軍の爆撃機に与えた損失（マルタの強力な対空防御に加えて）の大半は、ドイツの襲撃者は不正確な夜間攻撃に切り替えました。これは、ドイツ空軍が7./JG 26の達成を望んでいたことの反対でした。それにもかかわらず、ミュンヘベルクは1941年5月7日にオークの葉を手に入れました。

ディエップ（1942）

ディエップ襲撃と連携した空軍作戦は、1940年以来の最も激しく最も集中的な空中戦のいくつかをもたらしました。RAFの目的は、関与する海軍および地上部隊に保護傘を投げ、空軍戦闘機を連合国自身の条件。

連合軍は、スピットファイアとタイフーンの51機の戦闘飛行隊、ハリケーンの戦闘爆撃機の8飛行隊、偵察ムスタングMk Isの4飛行隊、および軽爆撃機の7飛行隊を投入しました。

西部戦線の保護を担当した2つのJagdgeschwaderユニットの115人の作戦戦闘機JG 2とJG 26が反対でした。他のJagdgeschwaderユニットはすべて、東部戦線、北アフリカ、および他のいくつかの地域の保護を担当しました。 JG 2とJG 26は、Bf 109の飛行に加えて、新しいFw 190を飛行していました。しかし、合計すると、ドイツの戦闘機は3対1で圧倒されました。

最初は襲撃への対応が遅かったが、日が経つにつれて、ドイツの戦闘機はすぐに港上に彼らの存在を感じさせた。連合軍の戦闘機は空爆から地上と海軍を保護するのに適度に成功しましたが、空中では空軍戦闘機は経験豊富で装備の豊富なジャグドゲシュウェーダーに比べて2番目に優れていました。

空軍戦闘機司令部がドイツ空軍に大量の死傷者を出したと主張したが、バランスシートはその逆を示した。連合軍の航空機損失は106機で、うち88機の空軍戦闘機（うち70機はすべての原因で失われた）、18機の爆撃機は48機のドイツ空軍が失われました。その合計には28機の爆撃機が含まれ、そのうち半分はKG 2のドルニエDo 217機でした。ドイツの2つのJagdgeschwaderユニットは次の結果がありました。スピットファイア飛行中隊（マークVを備えた42、マークIXを備えた4）は地上攻撃、護衛、空中飛行任務を担当していたため、Fw 190の正確なスピットファイア損失数は不明です。 ドイツ空軍はRAF機106機のうち61機が失われたと主張しました。これにはすべてのタイプが含まれます。JG2は40キル、JG 26は21キルでした。

ジャボス

1942年3月末に、特殊な戦闘爆撃機スタッフェルが作成されました。 10.（Jabo）/ JG26。Fw190 A-3 / U3と姉妹ユニット10.（Jabo）/ JG 2を装備し、6月以降、南東部の海運および港町に対してスタッフテルが活動しました。イギリスの海岸。多くの場合、高速で低高度で少数で動作するこれらのピン刺し攻撃は、RAFファイターが防御することはほとんど不可能でした。 1942年10月31日に、カンタベリーはイギリスの戦い以来、ドイツ空軍によって行われた最大の昼間の襲撃で攻撃され、約60 Fw 190が都市を攻撃し、32人を殺し、116人を負傷させました（1 Fw 190が失われました）これらの攻撃に対する最も効果的なカウンターは、ホーカー・タイフーンとグリフォンのエンジンを搭載したスピットファイアMk XIIによる無駄な立ち回りパトロールであり、どちらも低レベルでFw 190を捕まえるのに十分な速さでした。損失。たとえば、1943年1月20日のロンドン空襲では、JG 26 ジャボとその護衛（全部で約90人の戦闘機）が8人の航空機とパイロットをRAFに失いました。

1943年2月、10（ジャボ）/ JG 26は10.（ジャボ）/ JG 54になりましたが、JG 26の管理下で運用を続けました。4月、これらのジャボユニットはIV Gruppe、 Schnellkampfgeschwader 10（SKG 10）に統合されました。イングランド南部の夜間作戦に切り替えました。

1943年

1943年、部隊は、USAAF第8空軍のますます集中的な昼間の重爆撃機作戦の形で、新しい敵に対する作戦にますます関与しました。爆撃機隊は当初、ドイツ空軍の戦闘機を誘惑するための餌でしたが、爆撃機は現在、地上目標を破壊または深刻なダメージを与える能力も持っていました。ドイツ空軍のFw 190の性能は25,000フィートを超えると急激に低下したため、戦闘機の火力を最大化し、B-17EおよびFモデルの飛行要塞とB-24D解放者の前方の弱点を利用するために、集中正面攻撃が開発されました-装甲、両方の重爆撃機の後期モデルの生産バージョンで部分的に修正された欠陥。

一方、JG 26は、彼らが東部戦線に派遣されることを通知され、西部を移管するJG 54に取って代わりました。転換はグルッペの強さによるものであり、I。/ JG 26（ヨハネスサイフェルト少佐の下）と7./JG 26（クラウスミートゥシュハプト）は1943年1月下旬にロシア北部に移動しました。しかし、1943年の春計画的段階的移管は延期され、6月上旬までにI./JG 26はフランスに戻り、7/7 / JG 26もフランスに戻りました。わずか199人のパイロットが死亡したため、約199個のソビエト空軍機が撃shotされたと主張されていました。

1944

1944年6月6日のノルマンディー侵攻時のJagdgeschwader 26の最初の作戦は、グループ司令官のヨーゼフ・プリラーが、Fw 190A-8を飛行させ、ウィングマンをリール・ノールの飛行場から運びました。このイベントは、コーネリアスライアンとその結果の映画「The Longest Day 」によって、本の中でグラフィカルに描かれます。プリラーと彼のウィングマンはフォッケウルフで離陸し、低空で西に向かい、その過程でいくつかのスピットファイアの形成を避けました。ルアーブルで海岸を横断すると、2人は攻撃部隊の船を発見しました。ペアは、ブリティッシュソードビーチを高速で横断しました。対空砲火により、無傷のフォッケウルフは雲に覆われた。 JG 26（JG 2搭載）は、Dデーに空軍戦闘機の腕による172の出撃の大半を飛行しました。対照的に、連合軍空軍は同じ日に14,000の出撃を行った。

空軍の戦闘機は、フランスに拠点を置くJG 2とJG 26のユニットを自国のReich Defense Gruppenで強化する侵略が発生した場合の長期計画の一部として動員されました。 Jagd Division 5の指揮下に新しく到着したJagdgeschwadersからのこれらの約20人のグルッペンと並んで、JG 26は1944年の夏に侵攻戦場を集中的に飛行し、常に存在する連合軍の戦闘爆撃機の大群に向かって掃引します。必然的に圧倒的な連合国の空軍優位性は、パイロットと飛行機に大きな損失を与えました。夏の終わりまでに、戦闘で強化された初期のJG 26 専門家のほとんどはGeschwaderに残っていませんでした。180時間未満の飛行経験の新兵がドラフトされました。JG26は7月に30人の殺害を主張し、20人のパイロットが死亡し、 16人が負傷した。

8月下旬までに、Geschwaderはベルギーに駐留し、わずか56機を集めました。 JG 26は、その月に76人が死亡し、40人のパイロットが行動中に死亡しました（月間最高の戦争損失）、6人が事故、20人が負傷しました。オランダ国境近くに位置するゲシュワダーは、ライン橋周辺の空中攻撃であるオペレーションマーケットガーデンに対する作戦に深く関与していました。輸送機を混乱させる努力は、多数の連合国の戦闘機パトロールによって妨害されました。 III./JG 26の72キルエース司令官であり、ゲシュワダー（1938年以降）の最も長く勤めるメンバーである少佐Klaus Mietuschは、この時点で戦闘で殺されました。 1944年11月、II Gruppeは改良されたFw 190 D-9 the 'Dora'の再装備を撤回しました。

1945

1945年1月1日、JG 26は低地の連合軍空軍基地に対する低レベルの大規模戦闘機攻撃であるボーデンプラット作戦に参加しました。 Oberst Priller率いる60以上のFw 190DのI./JG 26と従属III./JG 54がグリベルゲンのRAF飛行場を攻撃し、5台の爆撃機とMustangをさまざまなトラックと装備とともに破壊しました。しかし、24機の航空機が帰還できず、半数以上がドイツ軍の味方の射撃を受けました。 II./ JG 26およびIII./JG 26は、その間、RCAFの第127翼の亀裂のあるブリュッセル・エヴェレを攻撃し、スピットファイアを飛行させました。わずか11機のスピットファイアが破壊され、攻撃者は17機の航空機を失いました。 JG 26の損失は、その日空軍の犠牲者を示し、900人の戦闘機のうち約300人が安全に帰還できなかった。この作戦は、将来の連合国に対する効果的かつ協調的な作戦に対するドイツ空軍の希望の終わりを告げた。戦争の過程で、ユニットは830人のパイロットを失いました。763人のパイロットが死亡し（631人が事故、132人が事故）、67人が撃downされて捕虜になりました。

指揮官