グウィリ鉄道

グウィリ鉄道 （ウェールズ： Rheilffordd Gwili ）はウェールズの伝統的な鉄道で、ウェールズ南西部のAbergwiliジャンクション（カーマーゼン近く）から4マイル半（7.2 km）に沿って保存された標準ゲージ鉄道を運行しています。）旧カーマーゼンからアベリストウィス線の区間。元の鉄道は1965年に閉鎖され、線路は1975年に撤去されました。

元の行

広軌鉄道は、1860年にカーマーゼンからコンウィル（現在のシンウィル）まで、運命の悪いカーマーゼンおよびカーディガン鉄道会社（CCR）によって開通し、最終的にグレートウェスタン鉄道に吸収されるまで破産に陥りました。 GWRからの敵意にもかかわらず、このラインは実際にはカーディガンに到達することはありませんでした-ニューカッスル・エムリンほど遠くはありません。

マンチェスターとミルフォード鉄道はペンカダーでCCRと合流し、ランペッターへの貫通ルートを作り、その後アベリストウィスまで続いた。 1872年、このラインはウェールズで最後になり、ブルネルの7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）ゲージから4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）の標準ゲージに変換されました。

その初期には、地元の農業および羊毛産業にサービスを提供することで路線は繁栄しましたが、第一次世界大戦後の数年間、この交通量は徐々に減少しました。第二次世界大戦は、南ウェールズと北ウェールズの間で重い弾薬列車を運ぶ救援ルートとして新たな命を吹き込みました。

戦争の間、GWRは交通を奨励しようとし、ルートに沿っていくつかの新しい停車地を開き、いくつかの駅でキャンプコーチを提供しました。

このルートは、曲がりくねった田舎の枝としての評判を得ました。列車が混雑しており、しばしば市場に行き渡った農夫の妻が畑に乗り込み、馬車に乗り込んだ。実際、カーマーゼンとアベリステゥイス間の56マイル（90 km）の移動には、3時間近くが許可されていました。

戦後、幹線からの拍車の閉鎖が始まりました。アベレロンとニューカッスルエムリンへの支部は1952年に閉鎖され、カーマーゼンとアベリストウィスの間のルートのみが通行できるようになりました。路線は1950年代に短期間復活しました。ロイヤルトレインがルートを通過し、他の新しい交通にはブトリンズの特別通行が含まれ、行楽客をプウェリの新しいキャンプに連れていきました。

しかし、乗客数の減少は、Beaching Axeが避けられないことを意味していました。しかし、結局、最初の打撃を受けたのは自然でした。 1964年12月に大洪水によりアベリストウィスから6マイル（9.7 km）の路線が切断されました。これは、バーボン線へのルアボンが同様のウォッシュアウトを引き起こした嵐と同じ週末に起こりました。最後の旅客列車は、1965年2月22日に切り捨てられたルートに沿って走行し、2つのHymekディーゼルが動力を提供しました。路線は1970年頃までHymek機関車を使用して貨物用に開いたままであり、その後クラス37機関車が使用されていました。路線の残りの部分を開いたままにした貨物輸送は、主にカーマーゼンとランペターの間の牛乳交通によって支配されていた。そこでは、主要路線の最後の残りの部分からアベリストウィスまで、ポン・ラニオの牛乳工場（Llanddewi 1970年まで生き残ったBrefiに加えて、1973年にBritish Railによって廃止されるまで使用を続けたFelin Fach近くのGreen Groveのミルククリーム工場までAberaeron支店がありました。

これにより、最終的に回線が閉鎖されました。トラックは1975年の夏まで残っていました。

グウィリ鉄道保存会社

ラインの閉鎖に続いて、グウィリ鉄道保存会社は、アベルグウィリジャンクションからグウィリ渓谷を抜けてランパンプサンの駅サイトまで、以前のルートの少なくとも8マイル（13 km）のトラックを保存するという野心を持って設立されました。

トラックのリフティングは新会社の設立時にすでに始まっていたため、ブロンウィッドアームズの北1マイル（1.6 km）のトラックのみが現場に残っていたため、同社は8マイルをすべて取得できました。（13 km）Abergwili JunctionからLlanpumsaintまでのトラックベッドは、再建と保存の両方のために伸びています。時間が経つにつれて、鉄道は運用距離を1マイル（1.6 km）から4 1⁄2マイル（7 km）に延長し、ブロンウィッドアームズステーションで元の機能を再構築し、機関車と車両のコレクションを蓄積しました。

グウィリ鉄道は1975年に設立され、3年以内に8マイル（13 km）のトラック（アバーグウィリジャンクションとスランパンプシント駅の間）を購入し、最初の蒸気輸送サービスをマイル（1.6 km）セクション。

1978年4月、ブロンウィッドアームズ（カーマーゼンの北3マイル（4.8 km））の拠点からカーマーゼンアベリストウィスルートの1マイル（1.6 km）セクションを再開し、最初の標準ゲージ遺産になりました。ウェールズで運行する鉄道。

鉄道は、カーマーゼンに向けて南に向かっており、カーマーゼンの北部郊外にある旧アベルギーリジャンクションの場所に建設された「アベルギーリジャンクション」という名前の新しい駅サイトに向かっていた。

グウィリ鉄道のルート

グウィリの列車はブロンウィッドアームズから出発し、レプリカGWRステーションは、ハートオブウェールズ線のランディビー駅から保存された信号ボックスに支配されています。一般に公開されている信号ボックスは、1885年に建てられ、駅エリア内で信号を操作するために復元されました。

路線の典型的な特徴には、ブロンウィッドアームズのすぐ北岸の60分の1、遠くない決して曲がりくねった川グウィリとA484道路、森林が曲がりくねった森と急カーブなどの勾配が含まれます谷。

ブロンウィッドから、ラインは、グウィリ川沿いの田舎の丘と牧草地の間を登り、Cwmdwyfranの古い工場の隣に新しくオープンしたグウィリ鉄道の最初の終点の場所を過ぎます。ここから、線路は、現在廃止されているペニボン駅の2番目の終点にある素朴なレンガの橋の下を通過するまで登り続けます。

この路線はグウィリ川を横断する橋を渡ります。この拡張は、1988年の10周年記念に間に合って達成されました。同時に、Llwyfan Cerrigの新しいターミナルが一般公開されました。

2001年に、ボランティア労働者によって建設されたさらに0.5マイル（0.8 km）の延長が、Danycoedで新たに停止されました。

Llwyfan Cerrig（英語では、Stone Platform）は、以前の採石場の停留所でした。グウィリ鉄道は、古い採石場を曲がりくねった小屋の上に現れる自然歩道を作成しました。もともとアベレロン支店のフェリンファッハにあり、1911年に建設された駅舎は、ボランティアによって解体され、1990年代初頭に再建されました。修復され、1950年代の本格的なスタイルに装飾されています。

プラットホームから、グウィリ川のほとりにあるピクニックエリアに続く小道は、カワセミやサギが時々垣間見えることがあります。この駅からミニチュア鉄道が走っており、軽食を購入できます。

Llwyfan Cerrigから、ラインはさらに4分の1マイル（0.40 km）上り坂を走り、一方はグウィリ川で、もう一方は岩面で、Danycoedの現在の終点に到達するまで典型的なGWR地方の停止が再現された木材」）。

運営上、鉄道は通常「蒸気機関車1台」で運行されていますが、トーマスイベントのような多忙な時期にLlwyfan Cerrigで列車を通過させる施設があります。近年、鉄道は提供するイベントのポートフォリオを拡大し、ダイニングトレイン、ドライバーエクスペリエンスデイズ、ジャズなどのテーマナイトを毎年開催しています。

インシデント

2006年7月19日、その日に走る予定であった列車のために馬車をつなぎ合わせたときに、ボランティアが事故で死亡しました。

今後の展開

北向き

グウィリ鉄道が当初予想していたよりも北への線路の復元は困難であることが判明しました。シンウィルエルフェドまたはスランプムサントに到達するボランティアの高い希望は、途中で多くの橋の修理費用によって妨げられていました。 Danycoed HaltとLlanpumsaintの間には合計9本の橋があり、それらはすべて劣悪な状態であり、鉄道の通行にふさわしい大規模な改修が必要です。 8本の橋はグウィリ川を渡り、9本目はスランパンサン駅のサイトのすぐ南の道路を渡ります。

1990年代初頭から中期にかけて、使われなくなったコンウィル駅の場所から南にLlwyfan Cerrigのレールヘッドに向かって線路を敷設することで鉄道を延長しようとしましたが、途中で3つの川の橋を修理するコストの増大に失望しました。

Llanpumsaintを超えて、トラックベッドはトンネルを通り、Pendcader駅のサイトのすぐ南まで事実上無傷です。ただし、グウィリ鉄道は、土地を所有しておらず、スランプムサンの北側の鉄道を運営するために必要な法定権限も持っていないため、その方向にさらに拡張する計画はありません。

南向き

2007年に以前（現在は機能していません）のスウォンジーベール鉄道が閉鎖されたことにより、その社会はグウィリと合併しました。これにより、Abergwili拡張で使用するようになったスウォンジーからの軌道材料、歩道橋、水タンク/クレーン、信号装置が南拡張（Abergwiliへ）を強化しました。

2011年には、1マイル（1.6 km）を超えるトラックがアバーグウィリジャンクションの南の延長線上に敷設され、将来の乗客操作のためにブロンウィッドアームズでの信号伝達と踏切の改善作業が開始されました。

2016年までに、このトラックはAbergwiliジャンクションステーション自体までずっと伸びていました。 Abergwiliジャンクションまでの鉄道の延長はついに2017年7月に開通しました。これにより、路線は合計4 1/2マイル（7.2 km）の長さになります。 7月1日に150人の招待客のために拡張機能がオープンし、その拡張機能は翌日、2日目に一般公開されました。

アバーグウィリジャンクションは、グウィリ鉄道の永久南端であり、かつてグウィリ川を越えて線路を運んだ鉄道橋（後者の間にある線路の前の区間を含む）、およびアバーグウィリ村を通り、建設中に撤去されたためカーマーゼン東バイパスの。カーマーゼンイーストバイパス（1997年から1999年に建設）は、カーマーゼンからランデイロまでの古い路線の経路をたどり、アベルギリジャンクションを越えて南に路線を延長することは不可能になりました。

機関車

蒸気機関車

3879 Vulcan Foundry-built Austerity 0-6-0 ST機関車は1945年に建設されました（作品番号5272）。 Hunslet Ltdによって1961年に再建されました（作品番号3879）。 2016年初めに10年間のオーバーホールのために運用サービスを終了しました。 HAULWENという名前。
7058 Robert Stephenson and Hawthorns 0-4-0 STは1942年に建てられました。名前はOLWENです。 Thomas the Tank Engineイベントのパーシーとして使用されます。オーバーホールを実施中。 GWRカラーでアウトショップされる予定です。
71516戦争部0-6-0 1944年にRobert Stevenson Hawthorns（作品番号7170）によって建てられたSTは、 WELSH GUARDSMANと名付けられました 。旅客列車で運行しています。オーバーホール後、2013年にサービスに戻りました。
1944年にロバートスティーブンソンとホーソーンによって建設された戦争部門0-6-0 ST。フェニックスと名付けられ、長期的な復元を待っているストレージ。
3829 Austerity 0-6-0 1955年に建てられたST機関車。元スワンシーヴェイル鉄道。 Abergwili Junctionに保管され、修復を待っています。
1345ペケットモンドニッケルNo.1元スウォンジー・ヴェイル鉄道。ブロンウィッドアームズに保管され、火室の修理が必要です。
7849 Robert Stephenson and Hawthorns 0-6-0 STは1955年に建てられました。No.47Moorbarrowと名付けられました 。オーバーホールを実施中。

ディーゼル機関車

BRクラス117 3車DMU Nos M51347 / M59508 / M51401。 2016年7月17日現在、すべてBRグリーンで運用中。
D2178 British Rail Class 03 0-6-0 DMシャンター。 2016年7月17日時点でBR Greenで運用中。
27878 North British Locomotive Companyシャンティングエンジンは、ブリティッシュスチールのイーストムーア製鉄所用に、後にスウォンジー近くのフェリンドルでブリキ工場で製造されました。
207103ブリティッシュ・ベンゾール社のBedwasコークス炉で使用されているRustonおよびHornsby産業用エンジン

ヴィンテージコーチ

グウィリ鉄道には、さまざまな鉄道事業者や企業からのビンテージコーチのコレクションがあります。