ゴータGV

ゴータGVは、第一次世界大戦中にLuftstreitkräfte （帝国ドイツ空軍）が使用した重爆撃機でした。長距離用に設計されたゴータGVは、主に夜間爆撃機として使用されました。

開発

Gotha G.IVの運用上の使用は、エンジンナセルへの燃料タンクの組み込みが誤りであることを示しました。衝突着陸では、タンクが破裂し、高温のエンジンに燃料がこぼれる可能性があります。着陸事故が運用損失の75％を引き起こしたため、これは深刻な問題を提起しました。これに対応して、GothaerはGVを生産しました。GVは胴体内部に燃料タンクを収容していました。より小さなエンジンナセルは、下翼の上の支柱に取り付けられました。

ゴータGVパイロットシートはポートにオフセットされ、燃料タンクがすぐ後ろにありました。これにより、以前のマシンでは乗組員が3つのガンステーション間を移動できる接続通路がブロックされました。このモデルでは、すべての爆弾が外部に運ばれました。

GVの基本バリアントは、G.IVを超えるパフォーマンスの改善を提供しませんでした。 GVは、追加の機器と十分に味付けされていない木材の使用により、G.IVよりも最大450 kg（990 lb）重いものでした。燃料の質が悪いため、メルセデスD.IVaエンジンは定格190 kW（260 hp）を生成できませんでした。

ゴータトンネル

ゴータは、「胴体トンネル」の形で重要な革新を含みました。それにより、後部胴体の下側がアーチ状になり、初期のバージョンでは後方に向いた機関銃を配置し、下からの攻撃から保護し、死角を取り除きました。後のバージョンでは、トンネルを拡張して下部ガンを取り外し、上部胴体にスロットを設けて、後部砲手が動かないようにしました。

操作履歴

GVは1917年8月にサービスを開始しました。前述のパフォーマンス上の理由により、一般的にG.IVほどの高度では動作できませんでした。

バリアント

G.Va

1918年2月、ゴーザーは複葉機の水平尾翼と双舵を備えた複合尾翼ユニットをテストしました。 Kastensteuerungとして知られる新しいテールユニットは、1つのエンジンでの航空機の限界方向制御を改善しました。結果として得られたG.Vaサブバリアントには、新しい尾部と、補助前脚を備えたわずかに短い前部胴体が組み込まれました。 25機のG.Va機はすべて、旧Kagohl 3の新しい名称であるBogohl 3に納入されました 。

G.Vb

以前のG.Vaに比べて積載量を増やし、最大離陸重量4,550 kg（10,030 lb）で運転しました。着陸中にひっくり返る危険性を減らすために、Gothaerは、タンデム式の2台ボギーメイン着陸装置であるStossfahrgestell （「衝撃着陸装置」）を導入しました 。 Stossfahrgestellは非常に優れていたため、 ボゴール 3のすべてのG.Vに取り付けられました。一部のG.Vb機には、制御力を減らすために補助翼にフレットナーサーボタブが付いていました。

Idfliegは80機のG.Vb航空機を注文し、1918年6月に最初にBogohl 3に配送されました 。休戦により80機すべてが製造されましたが、最後のバッチは前部に届かず、連合軍の特別委員会に直接配送されました。

オペレーター

• Luftstreitkräfte

仕様（Gotha GV）

Die DeutschenMilitärflugzeuge1910-1918 からのデータ

一般的な特性

• 乗組員： 3（場合によっては4）
• 長さ： 12.36 m（40 ft 7 in）
• 翼幅： 23.7 m（77フィート9インチ）
• 高さ： 4.3 m（14フィート1インチ）
• 翼面積： 89.5 m2（963平方フィート）
• 空の重量： 2,740 kg（6,041 lb）
• 総重量： 3,975 kg（8,763 lb）
• パワープラント： 2×Mercedes D.IVa 6シリンダー水冷インラインピストンエンジン、各190 kW（260 hp）

性能

• 最高速度： 140 km / h（87 mph、76 kn）
• 範囲： 840 km（520マイル、450 nmi）
• サービス天井： 6,500 m（21,300フィート）

武装

• 銃： 2または3×7.92 mm（.312インチ）パラベラムMG 14機関銃
• 爆弾： 14×25 kg（60 lb.）爆弾