Gmeinder

Gmeinder GmbHは、モースバッハに拠点を置くドイツの機関車およびエンジニアリング会社でした。その製品には、ディーゼルエンジン、小型機関車（シャンター）、およびその他の鉄道機関車部品が含まれていました。その事業の多くはドイツの鉄道を介して行われましたが、ヨーロッパの他の地域や世界に輸出されました。

2004年以降、会社は2つの別個の懸念に分割されました。機関車を製造するGmeinder Lokomotivenfabrikと、コンポーネント（特に鉄道車軸ギアボックス）を製造するGmeinder Getriebe- und Maschinenfabrikです。

歴史

1913年に、 Steinmetz Gmeinder KG社がMosbachでAnton GmeinderとAugust Steinmetzによって設立され、6年後に会社名が「A. Gmeinder＆Cie。」に変更されました。同年、ガソリンエンジンを搭載した機関車が製造されました。 1925年に別のアイデンティティの変更が発生しました。組織はGmeinder＆Co. GmbHになり 、Anton GmeinderとCarlおよびHermann Kaelbleが共同パートナーとなりました。

1964年にバーデンヴュルテンベルク州の財政支援を受けて、グマイダーは750 mm（2 ft 5 1⁄2 in）ゲージシリーズV 51および1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in ）まだ使用されていた時代遅れの蒸気エンジンを交換するために、BundesbahnのV 52を測定します。

機関車工場は、小型および中型ディーゼルエンジンの大手メーカーの1つであり、小型機関車の生産も行っていました。ドイツ連邦鉄道は主要な顧客でしたが、生産した産業機関車の多くは民間企業に販売され、世界中に輸出されました。

1976年、BacknangのトラックメーカーCarl Kaelble GmbHと合併しました。リビアとのトラック製造業者の大規模な契約により、またその国との貿易禁輸の結果、1996年に破産しました。

その会社の廃Fromから、Gmeiderは再び機関車メーカーGmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbHとしてKaebleから完全に分離して再登場しました。 Kaebleは建設機械メーカーとなり、現在はTerex Corporationの一部です。

2003年にGmeinder Getriebe-ウントLokomotivenfabrik社の機関車部分の売却は「Gmeider」という名前の2つの別々の会社の存在をもたらす：彼らはGmeinder LokomotivenfabrikとGmeinder Getriebe-ウントMaschinenfabrik社です

Gmeinder Lokomotivenfabrik

2008年3月、ネッカービスコフスハイムの駅で機関車のアップグレードまたは修理を行う新しい工場が稼働し、クレブスバッハ渓谷鉄道が試運転に使用されました。

現在の製品には、2、3、4台の機関車が含まれています。両方とも油圧式または電気式トランスミッションシステム。機関車のアップグレード、修理、および診断も、民間企業が所有するさまざまな機関車およびエンジンに対して実行されます。防爆機関車やその他の車両もクライアントと協力して作られています。

Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik

この会社は、機関車、路面電車、地下鉄などの鉄道車両で使用される車軸ギアボックスを製造しています。

機関車

歴史シリーズ

とりわけ：

• 1949年、アイレンブルガーゼルロイドのヴェルクスロック
• KleinlokomotiveKöI
• KleinlokomotiveKöfII
• Heeresfeldbahnlokomotive HF 130 C：陸軍フィールド鉄道機関車
• ドイツ国防軍WR 200 B 14：ドイツ国防軍の機関車
• DBクラスKöfIII
• DBクラス329
• DBクラスV 60
• DBクラスV 51
• DBクラスV 52
• レールバス：WEG T 23および24

Wiesloch Feldbahn and Industrial Museumには、元の工場の西約20キロメートルにある狭いゲージのGmeinder機関車のコレクションがあります。

現在の機関車

2009年には、 Gmeinder Lokomotivenfabrik製品には、標準（1435mm）ゲージタイプD 25 B 2軸シャンター（45トン、最高速度15 km / h）、D 60 C 3軸ロコ（60〜67.5トン、最高速度60 km / h）が含まれていました。 D 75 B´B´ 4つの車軸機関車、571から1050 kWの出力、重量82から90トン、最高速度25から50 km / h、D 110 B´B´（1100 kW、1435mmシャントおよび短距離機関車、80トン最大）、およびZillertalbahn（50トン）の旅客および貨物輸送用に設計された760mmゲージタイプD 75 B´B´ SE 2011年、D 180 BB、1800 kW、100〜120 km / hの最高速度B'B '範囲にディーゼル機関車が追加されました。

特殊機関車

• Gmeinder US 500（AC推進付きディーゼル電気シャントEN 500）
• Gmeinder AL1（デュアルパワー：ディーゼル電気またはバッテリー電気推進）
• Gmeinder E / DE（ディーゼル電気/電気機関車）

改造された機関車

Gmeinder DH 280.01（ドイツ鉄道V 169/219シリーズからの変換）（DBクラスV 169を参照）