歴史
フリーマントル港
フリーマントル港は、西オーストラリアで最大かつ最も忙しい一般貨物港であり、重要な史跡です。内港は、大量の海上コンテナ、車両の輸入と家畜の輸出、クルーズ船、海軍の訪問を処理し、24時間営業しています。パース大都市圏のフリーマントル市に隣接しています。
フリーマントルは、スワン川の河口に位置するインナーハーバーで構成されています。コックバーンサウンドのクウィナナの南20 kmにあるアウターハーバーは、バルク貨物港、穀物、石油、液化石油ガス、アルミナ、ミネラルサンド、肥料、硫黄、その他のバルク商品を取り扱います。ロットネスト島と本土の間の停泊地であるゲージ道路。インナーハーバーには、それぞれノースキーとビクトリアキーという名前の北w頭と南w頭があります。このエリアはすべて、政府の貿易企業であるフリーマントル港局によって管理されています。
歴史
フレマントルの港の役割は1829年にスワン川のコロニーが設立された直後に始まりましたが、スワン川の河口への入り口は岩の多いバーで塞がれていたため、川の河口は実質的に航行船には通れませんでした。入港した最初の汽船は、1845年12月4日にHMS ドライバーでした。
フリーマントルの船積みは、今日のバターズビーチがある外洋に伸びるロングジェッティによって行われました。貨物は桟橋に降ろされ、フリーマントルのウエストエンドのクリフストリートに降ろされました。それは、西風の川の上を航海し、東風でフリーマントルに戻るはしけに積み込まれました。その後、鉄道で運ばれた。セーラーはロング・ジェッティを嫌った。1892年、アメリカのバーク・サラナックのキャプテン・DBショーは「ひどい」と述べた：
「...船を桟橋に沿って降ろすために入れて戦った。それは恐ろしい場所です。船を置く場所はありません。シェルターは何もありません。すべての船はw頭に横たわり、荷を下ろさなければなりません。それは南西から強風を吹きつけている...そして彼女を保持するために私達のすべての時間がかかる....彼女は彼女自身にかなりの損害を与えた....それは確かに私または他の誰も見たことがない最悪の場所です。このサイズの船を送るには…。もう一度船を送ったり船を送ったりする人はだれでもろばです。」
代替案
英国の海洋技術者ジョン・クードは、ジョン・フォレストにルース・ヘッドの近くのアウター・ハーバー、またはアーサーズ・ヘッドから南に伸びるアウター・ハーバーを建設できると助言した。クーデは川の河口に港を建設することを除外しました。彼は、横方向の砂の漂流のためにそれが絶えず沈むと信じていたからです。 1887年、フリーマントル商工会議所は南部方式の選択を強く推し進めましたが、植民地はそのようなイニシアチブにかかると推定される50万ポンドを上げることができませんでした。 1891年までに、フォレストは別の提案を検討していました。それは、フリーマントルの南にあるオーウェンアンカレッジのオフショア施設です。
しかし、それまでにチャールズ・イェルバートン・オコナーはコロニーのエンジニア・イン・チーフに任命され、最良の選択肢はスワン川の河口に建設された内港であると決定しました。西オーストラリアでの金の発見は、労働港が緊急に必要とされたことを意味し、議会は多くの政治的交渉の後、最終的にオコナーの計画を受け入れ、ロンドンで資本が調達され、予備作業が1892年後半に開始されました。
港湾開発
港湾工事の最初の段階は、知事の妻であるロビンソン夫人がノースモールの瓦forの最初の積荷を傾けた式典で始まりました。岩の多いバーの爆破とdrにより水路が形成され、,により川の流域が深くなり、港の入り口を保護するために2つのほくろが建設されました。土地は埋め立てられたため、岸壁と倉庫を建設することができました。インナーハーバーは1897年5月4日に開港し、汽船スルタンがレディフォレストと車輪を1フィートだけ引いて、部分的に建設された港に入港した最初の船となりました。
「港は深まり、施設は長年にわたって拡張され近代化されてきましたが、インナーハーバーの基本構造は今日に至るまで基本的に変わりません。デザイナーの大胆さ、輝き、先見性の証です。
港の入り口の両側に2つの灯台があります。1903年から運用されている緑色のサウスモール灯台と、1906年に運用を開始した赤塗りのノースモール灯台は、最西端の端にあります。港の。
メールパケット
港が完成に近づいたとき、フォレストはイギリスにフリーマントルを郵便パケットの寄港地とするよう働きかけました。ビクトリアとニューサウスウェールズは、アルバニーをメールパケットポートとして保持するために戦いました。彼らはビジネスを失うことを恐れていたからです。フォレストは、西オーストラリアが同意しない限り、オーストラリア植民地の提案された連合から外れる可能性があると脅した。 1900年8月3日に、ロンドンの郵便局長がパースの郵便局長に、フリーマントルがメールパケットの寄港地としてアルバニーの代わりになると通知したとき、フォレストは勝ちました。 10日後、シドニーからロンドンに帰るオリエントスチームナビゲーションカンパニーのRMS オームズは 、フリーマントル港に入港し、英国で最初に停泊した郵便船会社でした。 1901年、フリーマントルは、総船舶数で初めてアルバニーを上回り、翌年には410隻（1,045,170トン）からアルバニーの248隻（540,910トン）を通過しました。
レールリンク
港からの鉄道は1880年代に建設され、鉄道のワークショップ（後にミッドランドジャンクションに移動）、鉄道の小屋、鉄道の操車場、機関車の倉庫で開発が続けられ、1907年にフリーマントル駅が開設されました。
防衛と戦時の役割
第二次世界大戦中、港は多数の連合国海軍艦艇を積極的に使用しました。戦艦、軍隊輸送、病院船、および多くの旅客船を含む支援船は、戦争努力に出向しました。紛争中のフリーマントルへの訪問者には、客船と改造された部隊のキャリアRMS クイーンエリザベスとRMS クイーンメアリーが含まれていました 。その大きさのため、どちらもインナーハーバーバースを占有することができず、代わりにゲージ道路に停泊していました。訪問する他の有名な船には、RMS Strathaird 、RMS Strathnaver 、RMS Orion 、およびRMS Otrantoが含まれます。
1940年には、セキュリティ対策として防波堤が港に設置され、対空設備が建設されました。 1941年1月までに、スワンボーンとロットネストの間に潜水艦インジケーターループが設置され、通過する船舶を警告しました。外港の防衛には、ウッドマンポイントからパルメリア銀行に沿ったガーデンアイランドまでの9370メートルの海底にまたがる対潜水艦網と、さらに183メートル北にある別のインジケーターループが含まれていました。
1941年12月10日に戦艦HMS Prince of WalesとHMS Repulseが失われ、1942年3月にシンガポールが陥落した後、多くの船がフリーマントルに避難しました。時には30がGage Roadsに停泊していました。
「内港では、最大4隻までの大きな船が層に横たわっているのを見るのが一般的な光景でした。それは、港に強いられた状況と一般的な気象条件だけが原因でした。合計75隻の船が同時に内港と外港を使用しており、3月20日に終了する2週間で、海軍と商人の合計103隻が主に避難を求めて到着しました。港で。これらの船が他の目的地に注文されるまで、数週間にわたって港で激しい状況が続きました。」
フリーマントル潜水艦基地は、第二次世界大戦中の南半球最大の潜水艦基地でした。 1942年に最初のアメリカの潜水艦がフリーマントルに到着し、翌年、アメリカ海軍がノースキーに潜水艦の修理施設を建設し、1945年まで、ポートはアメリカ、イギリス、オランダの海軍から170人以上の潜水艦を収容しました。西オーストラリア海洋博物館が現在位置している港への入り口の南側のスリップウェイも、戦時中の港の役割の重要な部分でした。
コンテナターミナル
1969年3月28日、オーストラリアに最初に到着したコンテナ船であるイギリスのエンカウンターベイは、フレマントルの新しいコンテナターミナルに停泊しました。ターミナル自体は、翌日、WAプレミアサーデイビッドブランドによって正式にオープンされました。：100拡張スキームは、1965年にUp-River Extensions Schemeとして始まり、コンテナターミナルに新しいバースが含まれました。その後、船はシドニーに進み、さらにコンテナを降ろして持ち上げてからメルボルンに進みます。31970年までに、フリーマントル港は50,000コンテナを移動しました。：100
ビクトリアキー
CYオコナーを称える像が1911年6月23日にビクトリアキーに建立されました。現在、クリフストリートにあるフリーマントルポート管理ビルの入り口近くにあります。
1919年5月4日のブラッディサンデーの警察と労働者との水辺での衝突の際、トム・エドワーズのかたまりは警察の警棒で頭を打たれました。彼は3日後に亡くなり、妻と3人の子供を残しました。ピエトロポルチェッリによる記念噴水がその年のエドワーズの記憶に建てられ、1968年にフリーマントルのキングススクエアに移されました。
フリーマントル旅客ターミナルは、1962年の大英帝国連邦大会に間に合うように建設されました。
ノースキー
ノースキーは、スワン川の北岸にあるフリーマントル港の一部であり、1890年代後半に建設され、現在この地域は主にコンテナ輸送に使用されています。西端には、船舶のメンテナンスに使用される小さな港であるルースヘッドがあり、ロットネストアイランドのフェリーターミナルの1つも含まれています。
ゲージ道路
ゲージ道路は、フリーマントル港に向かう海上交通の輸送レーンおよび停泊地として機能します。この地域は、南北に走る更新世の風成岩の尾根の間の陥没と、それに続く東西の完新世の堆積物から形成された4つの沿岸盆地の1つの最北です。ゲージ道路の海底は海草に覆われています。
港湾局の制限-インナーハーバーとアウターハーバー
インナーハーバーとアウターハーバーの境界線は、ゲージロードとロットネストを越えて、トリガーの西のラインまで北に進み、コックバーンサウンドの大部分に南に向かっています。アウターハーバーには、Gage Roadsの北に深い水路があり、南には7つの名前の付いた水路があります。
- 成功チャンネル
- パルメリア海峡
- ウッドマンチャンネル
- ジャーボイズチャンネル
- メディナチャンネル
- カリスタチャンネル
- スターリングチャンネル
コックバーンサウンド
コックバーンサウンドは、スワン川の河口の南からロッキングハム近くのケープペロンまで約25 km伸びる入り江です。音の総面積は約100km²です。東はコックバーンとクウィナナの本土の郊外、西はガーデンアイランドとカルナック島に囲まれ、いくつかの岩の露頭と岩礁があります。
信号機器
1928年、フリーマントルの信号局はアーサーヘッドからカントンメントヒルのサイトに移動しました。この建物は1956年に新しい構造に置き換えられ、その機能は1964年に3月5日にデビッドブランド首相によって開設された新しい港湾局の管理棟に信号局が開設されたことで置き換えられました。
サウスモール
スワン川河口の南端から1890年代に建設された防波堤は、内港の船舶の安全な停泊を確保します。 1903年に灯台が追加され、当初はウッドマンポイント灯台と衝突して白く輝いていたため、サウスモール灯台は緑のビーコンに変わりました。
ノースモール
1890年代に建設されたノースモールは、完成後すぐに、そして最近では1980年代後半に何度も拡張され、建設中のルーヘッド港への入り口を追加できるようになりました。ほくろの西端に位置する灯台は、最初は緑色の光で輝いていましたが、南ほくろの白色光を緑色に変える必要が生じた後、赤色に変わりました。
