フォードテムズ400E

Ford Thames 400Eは、Ford UKが製造し、1957年に導入された商用車です。生産範囲は1965年9月まで続き、その時点で合計187,000台が生産されました。

歴史

1950年代半ばまでに、フォードは軽商業市場での競争に遅れをとっていました。 1957年までまだ提供されていたモデルは、1938年にリリースされた信頼できるが時代遅れのFordson E83Wでした。したがって、この部門での競争について、戦前のデザインのMorris Commercial 10 cwtおよび15/20 cwtモデルで研究が行われました。オースティン10 cwt、その後25 cwt。 Trojan 15 cwt van;そして、Bedford 10/12 cwtモデルはすべて精査されています。

米国の親からデザインの先導を受けて、延期された新しい10/12/15 cwt範囲が決定され、すべて同じ「アウトリガー」シャーシに基づくフォワードコントロールタイプになりました。この「アウトリガーシャーシ」に関して、キャブとシャーシのフロントガラスのバリエーション（後に「オープン」バックと呼ばれる）は、バン、エステートカー、および高速バスの車体モデル（後に「クローズド」バックと呼ばれる）モデルとは異なりました。スペアホイールキャリアをサポートし、シャーシホーンの後端を閉じるために、追加のリアクロスメンバーを追加します。 「クローズド」バックモデルでは、リアボディワークの性質により、この目的のためにリアクロスメンバーを省略できます。

「オープン」バックモデルとVsのもう1つの微妙な違い。 「閉じた」背面モデルは、シャーシにボディを取り付ける方法でした。

「オープン」バックモデルでは、リアシャーシアウトリガーは、溶接されたクリートを介して取り付けられた、または直接ボルトで固定された、お客様自身のコーチワークを受け入れるように設計されました。この架装は、ピックアップバックや、通常は救急車のボディがリアシャーシに追加の安定性を追加しますが、シャーシの設計は十分に頑丈であるように構築されているため、必須ではありません。変換の容易さを促進するために、「オープン」バックモデルには、シャーシにボルトで固定されたキャブボディワークがあり、変換プロセス中に簡単に取り外して、下のシャーシにアクセスしやすくなりました。

「クローズド」バックモデルでは、密閉型バンタイプの車両を購入する顧客が「オープン」バックバイヤーと同様の方法でシャーシにアクセスする必要がないため、この変換の柔軟性は必要とは見なされませんでした。 「閉じた」バック購入者によって行われる車体のより可能性の高い変更は、たとえば多くのモーターキャラバン変換で見られるように、セクションを上げるための屋根パネルの取り外しまたは窓の追加を構成します。その結果、主に建設を容易にするために、スチールのボディワークとキャブのセクションをシャーシの場所に直接溶接し、その結果、「オープン」モデルを変換するコーチビルダーと同様の方法でシャーシに安定性を追加することが決定されました。この溶接された車体は、許容できるレベルのねじれシャーシ強度を維持するために不可欠ではないことを強調する必要があります。このため、「クローズド」バックモデルのシャーシ設計は「ユニタリ」とは見なされません。この場合の正しい定義は、「ボディ強化された独立したシャーシ」です。

84インチ（2,100 mm）のホイールベースが選択され、その上に180立方フィート（5.1 m3）の容量のバンボディが収容されました。いくつかの議論の後、独立したフロントサスペンションが認可されましたが、ダゲナムが開拓したマクファーソンストラットタイプではありませんでした最初に特別に設計されたモノコック乗用車アプリケーションで。このシステムは考慮されましたが、主にストラットの高さにより、前方制御、前方エントランスバンに含まれることにより、特に進入に関してキャブの設計に重大な制限が課されました。代わりに、コイルスプリングと横ウィッシュボーンのシステムが合意されました。

Dagenhamの乗用車の範囲内に理想的なエンジンとトランスミッションが存在しました。これはConsulの1703 ccのohvエンジンであり、関連する3速ギアボックスと上位2つの比率とコラムギアチェンジメカニズムの間のシンクロメッシュ、および2ピニオンディファレンシャル3/4フローティングファイナルドライブ。 4400 rpmで53 bhp（40 kW）を開発するこのエンジンの低圧縮（6.9：1）バージョンが選択されました。Consulの通常の高圧縮シリンダーヘッド（7.8：1）は新しいバンではオプションでした。これはパーキンス4/99ディーゼルであり、これはわずか42 bhp（31 kW）を生産する1.6リットル4シリンダーユニットであるため、パフォーマンスの観点からはやや限界ですが、ガソリンエンジンよりも有益な長期経済を提供します。

1963年1月から、1703 ccエンジンの改良版が低圧縮形式で55 bhp（41 kW）にアップグレードされる範囲に導入されましたが、プレミアムガソリンユーザーには、このZephyr 4ユニットの出力を与える高圧縮ヘッドが提供されました58 bhp（43 kW）。 4速オールシンクロメッシュギアボックスもこの時期から利用でき、4ピニオンディファレンシャルを備えたヘビーデューティーバックアクスルが取り付けられている場合は指定されました。

1957年9月に生産が開始され、モデルはテムズ400Eシリーズとして発表されました。大胆なテムズのネームプレートが正面に現れ、その下に円形のエンブレムがあり、車両の能力クラスを識別する適切な図が含まれていました。新しいモデルはすぐに広範な承認を得て、乗客輸送の使用はすぐに8/10シートのエステートカーデリバティブと15 cwtモデルに基づいた12席のミニバスを利用できるようになりました。エステートカーのバリエーションの成功は、後にデラックス構成で利用可能になり、フロントバンパー、クロムサイドモールディングとウィンドウトリム、およびデュアル外部ミラー用のクロムメッキのオーバーライドを備えたものでした。

1965年3月にDシリーズトラックが導入されたとき、すべての商用車モデルはフォードの名前を取り、400Eはフロントパネルにフォードのネームプレートを付けて登場しました。範囲はこの装いで非常に長く続きませんでした。最後のモデルは、1965年8月にRedcapのコードネームでテストおよび開発された新しい範囲のバンの導入を保留中です。

特別な機関

短時間のうちに、多種多様な特別機関が外部のサプライヤーから入手可能になりました。これらに対するフォードの承認は、フォードモーターカンパニーの公式の光沢のあるパンフレットに含めることで多くの場合確認されました。モバイルショップ、ミルクフロート、救急車、発電機またはコンプレッサーとボックスバンを備えたフラットプラットフォームトラック、および人気のあるピックアップトラックがすべて登場しました。

タワーワゴン、ルートンバン、エアコンプレッサー付きの珍しいフラットトラックなど、他の特殊なボディが400E範囲カタログのページを飾っています。 Powertrucと呼ばれるこれは普通のエアコンプレッサートラックではありません。これは、コンプレッサーのエンジンがキャブの後方の位置から車両を推進する設計を特徴としていたためです。 Powertrucの名前は、通常のThamesネームプレートの代わりに前面に表示されました。

1961年までにピックアップは非常に人気があり、シャーシ/キャブ、バン、12人乗りとともにカタログ化された標準モデルとして利用可能になりましたが、ウォーカーズ・オブ・ワトフォードは独自のピックアップのスタイルを生み出しました。標準的なフォードピックアップのフラッシュサイドと比較して、サイドダウンボックスセクション。標準のドロップサイドトラックと同様に、スクリュータイプのギアを備えた小さなダンプボディもリストされていました。 300立方フィート（8.5 m3）のボックスボディ、315立方フィート（8.9 m3）のバンボディ、415立方フィート（11.8 m3）の容量を提供する一体型キャブ付きパンテクニコンなど、いくつかのスタイルのバンボディが提供されましたファクトリーキャブ400立方フィート（11 m3）。キャノピーピックアップと呼ばれるボディスタイルと同様に、ミルクフロートもリストされていました。これは標準のパネルバンを改造したものですが、ルーフとサイドがウエストレールに下がった状態で、後方のほぼ半分の地点から取り外されました。後部ドアも取り外され、ドロップテールボードが代わりに使用され、キャブエリアの背面にパーティションが配置され、このバルクヘッドにチップアップシートが組み込まれました。ワーウィックのイーグルエンジニアリングカンパニーは400E用の小型タワーワゴン装置を製造し、テュークとベルは狭い路地や歩行者専用の小さなトラックカバー専用のごみ収集車を提供しました。

左側のドライブバージョン

左ハンドルの400Eモデルは最初から利用可能であったため、海外販売の健全性が確保されました。ヨーロッパの多くの国の1つは、フォードモーターカンパニーが組立工場を所有していたデンマークです。デンマークのフォードの営業スタッフは、特定の現地の需要を満たすために、400Eのホイールベースシャーシキャブバージョンの増加を販売する権限を英国に要求し、Rainhamの上級トラックエンジニアがフォードのコペンハーゲン工場に「可能性を調査するために旅行しました。デンマーク運輸省の承認も必要であり、彼らを代表するすべてのテストはデンマーク大学の研究所で実施されました。シャーシフレームの延長には適切な注意が払われており、延長されたプロペラシャフトのテストが正常に行われた後、振れや重大な旋回速度などの振動などの欠点が明らかになり、変換はデンマークの省の承認を受け、英国のシニアトラックエンジニアのフォード。

400E 10/12および15 cwtモデル

最初のモデルTトラックの時代以来、フォードモーターカンパニーは常に人気のある10/15/20 cwtカテゴリの車両を所有していましたが、1939年の15 cwtのスピーディな通常制御モデルは1年ほど後に廃止され、E83W戦後すぐに10 cwtのバンが利用可能になりましたが、モリスには10 cwtモデルYとPV 15/20 cwtがあり、どちらも戦前の設計でした。コメルは、1947年に更新された8 cwtバンと、より大きな25 cwtバンを保持し、オースティンは10 cwtバンを生産し、1947年に25 cwt '3ウェイ'を導入して、大型トラック間のギャップを狭めました。ベッドフォードにはPCV 10/12 cwtとK 30 cwtがありましたが、市場の特に有利なエリアにはさまざまな種類がありました。

いくつかの点で、15/20/25 cwtのペイロードエリアは少し人のいない土地でした。小型の5 cwt、8 cwt、10 cwtのバンは通常車ベースでしたが、30 cwt、2トン以上の大型のペイロード車両は、乗用車のいとことほとんどまたはまったく関係のないトラックとして設計されました。中間には「灰色」の領域があり、車両はその期間の大きなサルーンよりも大きな重量を運ぶために大きなフレームやスプリングなどを必要としますが、フレームがより重い場合は大きな空荷（および税）に苦しむ可能性があります実際のトラックの車軸が使用されます。

過去、この分野にはいくつかの競合他社がありました。たとえば、フォードは、1939年製15 cwtバン、22 hp（16 kW）、24 hp（18 kW）、30 hpの3種類以上のエンジンを選択できました。 （22 kW）。これらは、戦争の開始時にトレーラー消防ポンプを牽引するために選択された車両の一部でしたが、これは間違いなく緊急事態での性能の可能性のためです。

別のかなり特殊なタイプのバンが、約200立方フィート（5.7 m3）の車両を必要としたが、スポーツカーの性能を備えた新聞販売業者によって使用されていました！ 15 cwt Fordは、同様の能力のクライスラーダッジと同様に、戦前のこのタイプの操作に使用されました。大型車のシャシーも使用されました。ハンバーホークとスナイプがこのカテゴリに属し、それらが消えたとき、オースティンFX3タクシーシャシーがこれらのバンのベースとして使用されました。フォードがこの分野に参入したのは、戦前の人気のあるV 8サルーンの1つを戦後設計から派生させたパイロットでした。このモデルのシャシーは専門のボディワークに利用可能であり、それらの多くは高出力のバンとピックアップとして登場し、多くは輸出に向いていました。ただし、ボンネット付き車両としての最小積載スペースのため、パイロットはミルバンユーザーの走行にはあまり適していませんでした。これは、標準バンガードバンと同様のレイアウトのピックアップとオースティンA70ハンプシャーにも共通する欠点です。

市場が求めていたのは、10/15/20 cwt容量のバンでしたが、限られたスペース内に建てられ、車体の大部分がキャリングエリアに渡されました。これにより、最小限の突出部でない限り、ボンネットレイアウトは除外されました。この問題に対するフォードの答えは、1957年に400E 10/12および15 cwtモデルが発表されたときでした。フォードは一気に見栄えが良く、容量が大きく、便利で、特におしゃべりなバンを生産していました。ベストセラーのConsulのエンジンを活用することで、バンは活気のある性能を確保し、前輪の間のフレームにユニットを低く取り付けることで、近くの出口が要求された場合、ドライバーはエンジンカバーの上をスライドすることができました。

一部のユーザーは、スライディングドアが迅速な出口や狭い場所でより有用であると感じて、ヒンジ式ドアの使用を批判しましたが、他のユーザーはこのタイプのドアの欠点をすぐに指摘しました。プレーンパネルのサイドバンスライディングドアは問題ありませんが、400Eはダブルリアドアに加えてサイドドアを介してボディにアクセスできるように設計されています。また、ピックアップまたは他のスタイルの特別なボディワーク用のシャシー/キャブとして生産されたため、スライドドアの使用を排除し、それらを経験した人は誰でも、それらを修理するときの祝福が混在していることを知っています。

古いE83Wは1957年までに交換の準備ができていた通常の安定した小さなバンでしたが、新しいバンはその前任者の2倍の人気を得ることになりました。それはあらゆる種類のユーザーにすぐに取り上げられ、輸送の世界で特別なニッチを獲得しました。

このモデルは、キャブへのヒンジ付きドアと後部にある一対のヒンジ付きドアを備えた一体型のすべてのスチールパネルバンとして利用できました。手前側にある追加の蝶番付きドアはオプションです。 10/12 cwtと15 cwtの2つのペイロード定格で利用できました。 2番目の標準ボディは8/10シートエステートカーで、キャブセクションの後部の両側に3つの窓があり、そのうちの1つは標準の手前のドアにあり、自動折りたたみステップで簡単に入ることができました。特殊なボディの取り付け用に、400Eはシャーシ、シャーシ/スカットル、およびシャーシ/キャブ形式でのみ利用できました。

間もなく、12人乗りのエステートカーのバリエーションが登場しましたが、今回は縦方向の座席と後部への固定ステップがあります。現代の文献では、このモデルは「12人乗りバス」と呼ばれ、以前の横向きの座席モデルは価格表に記載されていましたが、示されていませんでした。

レンジの初期のカタログでは、フロントバンパーへのクロムオーバーライド、クローム外部モールディング、クロームウィンドウトリム、2トーンカラースキームを備えた15 cwtエステートカーのデラックスバージョンが示されていました。 2つの外部ミラーと、より豪華なインテリアトリムとフィッティングが取り付けられました。当時の購入税率が高かったのか、その他の理由で、デラックスエステートカーのほとんどが英国で販売されていなかったようです。実際、1958年9月以降にリストされている大容量の12座席バスにエステートカーが降格されるのはそう長くはありませんでした。この12座席バスは購入税を引き付けませんでした。約10人の子供がいない限り、自家用車の代わりに12人乗り。

古いタイプの10 cwtバンと同様に、新しい400E範囲には、特別なボディワークの十分な範囲が見つかりました。 「公式」ピックアップは1961年2月までカタログ化されていませんでしたが、他のものは個々のボディービルダーが注文して構築したもので、ダンプカー、ハイトップバンなどもありました。氷を運ぶための特別な断熱バンで1つの興味深い変換が行われましたクリーム。オフサイドからは、標準的な生産量15 cwtのバンを一目で見ることができますが、至近距離では形状はフォードのボディとまったく同じではありませんでした。綿密な検査の結果、車体は実際には厚く断熱されており、運転室の手前側にある冷蔵機器に換気を提供するために運転室の手前側のドアにルーバーが貼られていた。 1961年2月からは、パフォーマンスの前に経済性を選択した人向けのPerkins 4/99ディーゼルエンジンも利用できました。

バスバージョン

12人乗りのバスを作るのと同様に、マーティン・ウォルターはファーマーズ・モデル・ユーティラブレーキと呼ばれる別のバージョンを製作しました。これは2つの前部布張りシートがありましたが、車体の後部の側面に沿って配置された普通のスラットシートです。多少の快適さのために、縦方向の座席には、他のWork bus 12シーターとは異なり、PVC背もたれが提供されていました。

15 cwtのその他の興味深い変換は、Martin WalterとKenexによって作成された特別なPSVモデルでした。マーティンウォルターモデルはUtilabus PSVで、サイドドアとリアドアの両方、または単にリアのみで入手できます。現在のPSV規制に準拠するために、必要なヘッドルームを達成するために、強化プラスチック製の屋根パネルを上げました。後部に垂直グラブレールが設けられ、座席には必要な間隔があり、バーアーチ型のライフガードがホイールアーチ間の車体側面の下に取り付けられました。

Kenex社は、現在のPSV規制に準拠した2つのモデル、Kenebus 12シーターと11人の乗客用のKenecoachを提供しました。ケネブスには運転席用の縦方向の座席とバータイプのセパレーターがあり、ケネコーチは横方向の座席を使用し、パネルに仕切りがあり、乗客が運転手を煩わせないようにしました。 Kenexは、PSVの適合証明書を持たない通常の12人乗りライトバスの独自のバージョンも提供しました。これは、布張りのシートが付いている場合はKenebrake、木製のスラットタイプの座席が付いている場合はYeomanです。 Kenex PSVタイプは、スラットタイプのMartin Walterモデルとは対照的に、堅固なパネルで構成されたライフガードによって区別されます。

モーターキャラバンの変換

Thamesバンは、人々が休暇やキャンプに関して視野を広げている時期に、電動キャラバンまたはキャンピングカーが地位を確立するのを支援するのにも役立ちました。 Ford Thames 15 cwtバンは、平日は通常の車両として2倍になり、週末にはピクニックや自宅からの脱出に使用できるため、モーターキャラバンの理想的な拠点となりました。多くの人がエステートカーと12人乗りのバスバージョンを見たときに気づいたように、そのほぼ正方形の形状はキャラバンへの変換に適していました。

車両のもう1つの長所は、エンジンのサイズです。 1703 ccでは同時代よりかなり大きく、一部のキャラバン変換のかなりの重量に適していました。利便性のために、より高いルーフラインが必要でしたが、一部の変換では、移動の高さとコストを最小限に抑えるために、昇降または折りたたみ式の延長を使用しました。

ドーモービルとして知られるマーティン・ウォルターズの改宗は、かつてキャンパーバンという言葉と同義でした。実際、VWキャンピングカーが現代に普及する前は、ほとんどの人がキャンピングカーを表すためにブランド名のドーモービルを使用していました。今日では、古典的なキャンピングカーを雇うことが人気になっていますが、そこにある数多くのキャンピングカーのレンタル会社のうち、英国製のフォード・テムズ400eドーモービルを提供しているのは1社だけです。

M. Calthorpe（Coachbuilders）Ltd .; Airborne Service Equipment Ltd .; Kenex Coachworks Ltd .; Moortown Motors Ltd .; MTS＆Co. Ltd .;ピーターピット;マーティンウォルターリミテッドは、すべてフォードの「ホリデーアドベンチャーズ」パンフレットに掲載され、モーターキャラバンのみを扱っています。

振り返って

今日の400Eシリーズを振り返ると、それは長年にわたって登場したフォードバンモデルのチェーンにおける重要なリンクと見ることができます。古いE83Wと比較すると、特にエンジン、ボディ、ギアチェンジ、サスペンション、およびキャパシティが大きく前進しました。それはまた、重要な行き来でした。なぜなら、後継者を見るとわかるように、デザイナーに改善すべき新しい概念を提供し、彼らが行った改善を提供したに違いないからです。小型のバンとは異なり、400Eシリーズはその生涯でほとんど変化しませんでした。これは、乗用車の購入者を満足させるために絶え間ない改築を必要とする乗用車のバリエーションと直接関係がないため理解できました。範囲はほぼ同じで始まりましたが、それが進むにつれてより多くのボディスタイルが集まりましたが、初期の8シーターのエステートカーでさえ、その存在の最後の数年で戻りました。配達に関しては、特に荷物を積むために手前のドアで最も役に立ちました。また、タクシーから降りるときに、オフサイドのホイールアーチを1ステップで地面に滑らせるのはとても簡単でした。

参照資料