ファーガソンP99

ファーガソンP99は、ロブウォーカーレーシングチームのためにファーガソンリサーチによって製造された4輪駆動のフォーミュラ1カーです。レースを行った最初のAWD F1カーであり、1.5リットルのクライマックスエンジンを使用しました。最初のAWD車だけでなく、F1イベントで優勝した最後のフロントエンジン車でもあることから、このタイプの最も有名な例は、その名声の双子の主張の結果です。

フレッドディクソンとトニーロルトは、サーキットレースで4WDを使用する可能性を検討し、ハリーファーガソンがファーガソントラクターのトランスミッションシステムを促進することに熱心で、1960年にP99でしっかりとした仕事を始めました。クロードヒルのデザインは、両車軸に均等に重量が配分されるように設計されており、ギアボックスの位置とともに、クーパーとロータスの最近のミッドエンジン車の圧倒的な成功にもかかわらず、フロントエンジンの設計が必要でした。プロジェクトが完成に近づいたとき、1961年にF1エンジンのサイズを40％削減するという統治体の決定により、ボディブローのようなものが対処され、AWDトランスミッションの余分な重量がはるかに大きなペナルティになりました。それでも、チームは標準の1.5リットルのクライマックス4気筒エンジンを頑張って取り付け、斜めに取り付けてフロントドライブシャフト用のスペースを確保しました。さらに、ギアボックスと後部ドライブシャフトをドライバーの左側に合わせるために、運転位置がわずかに中心を外れて移動しました。

車は1961年のイギリス帝国トロフィーで最初にレースされました。そこではロブ・ウォーカーがジャック・フェアマンを車に入れましたが、フェアマンが2周目にクラッシュしたため、スタートは不吉なものでした。ウォーカーに入ったロータス18が失敗した後、スターリングモスに降伏しました。モスはオールトンパークで開催された湿った国際ゴールドカップでP99を勝利に導いたため、この車の最後の主要なF1レースはモーターレースの不滅の瞬間でした。 1963年2月、2.5リットルのクライマックスエンジンを搭載したこの車は、オーストラリアワーウィックファームのグランプリとレイクサイドのレイクサイドインターナショナルのグラハムヒルによってそれぞれ6位と2位になりました。 P99の最終的なレースアクションは、1964年、1965年、および1966年のブリティッシュヒルクライムチャンピオンシップで行われ、ピーターウエストベリーが1964年にタイトルを獲得しました。

P99は後にAWD Ferguson P104 Novi Indycarの基礎として使用され、1964年と1965年にBobby UnserがIndy 500で運転し、両方の機会に引退しました。

Motor Sport誌の1997年のインタビューで、Sir Stirling Mossは彼が運転したすべてのF1車の中で彼のお気に入りとしてP99を指名しました。これは、メルセデスW196、マセラティ250F、ヴァンウォール、クーパーT51を運転した男性からの高い評価と見なされました。

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

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