連絡先パッチ

接触パッチは、実際に路面と接触している車両のタイヤの部分です。この用語は、タイヤのトレッドの路面に触れる部分を厳密に説明するために厳密に使用される空気圧（つまり、加圧）タイヤの議論で一般的に使用されます。 「フットプリント」という用語は、ほぼ同義語として使用されます。ソリッドホイールは、一般に空気圧の「フットプリント」よりも小さい接触パッチも示します。

コンタクトパッチサイズ

接触パッチは、道路と車両間の唯一の接続です。

空気圧ゴムタイヤ

接触パッチのサイズと形状、および接触パッチ内の圧力分布は、車両の乗り心地と操縦特性にとって重要です。タイヤの摩耗特性は、タイヤメーカー間で非常に競争の激しい分野であるため、接触パッチに関して行われた多くの研究は非常に独占的であると考えられており、したがって、この主題についてはほとんど発表されていません。

空気入りタイヤは柔軟性があるため、車両が動いているときと静止しているときの接触パッチは異なる場合があります。タイヤが動いていない状態で接触パッチを観察する方がはるかに簡単なので、静的接触パッチの研究を行うのがより一般的です。

静的には、サイズ、形状、および圧力分布は多くの機能であり、最も重要なのはタイヤの負荷と空気圧です。

• タイヤの負荷が大きいほど、接触パッチは大きくなります。
• 膨張圧力が大きいほど、接触パッチは小さくなります。

これらの2つのプロパティは、接触面積に比例しません。たとえば、タイヤの荷重または圧力は自由に変更でき、接地面積はタイヤの形状の影響を受けるため、荷重または空気圧が10％変化しても、通常は接地面積が10％変化することはありません。と剛性。さらに、接触パッチのサイズは、負荷を空気圧で割って単純に計算することはできず、タイヤの路面との平均接触圧は空気圧と等しくありません。

ソリッドタイヤ

固体材料の接触パッチのサイズは、接触力学の方程式によって記述されます。それは、主にヤング率の観点から材料の硬度に関連しています。

レール上の鉄道スチールホイール

鉄道車輪の接地面は、空気入りゴムタイヤよりもはるかに小さいです。ダイム（252 mm2）程度の大きさです。