シボレーカマロ（初代）

初代シボレーカマロは、1966年モデルの1966年9月29日、シボレーディーラーに新品のリアホイールドライブGM Fボディプラットフォームで登場し、2ドア、2 + 2シート、ハードトップ（なし「B」またはセンターピラー）またはコンバーチブル、ストレート6またはV8エンジンのいずれかを選択。第1世代のカマロは、1969年のモデル年を通して製造されました。

1967-1969カマロのほぼすべてが、オハイオ州ノーウッドとカリフォルニア州ヴァンナイスの2つの米国組立工場で建設されました。また、現地での組み立てと内容を必要とする国に5つの米国外のカマロ組み立て工場がありました。これらの工場は、フィリピン、ベルギー、スイス、ベネズエラ、ペルーにありました。

オプション

カマロの標準ドライブトレインは、4400 rpmで140 hp（104 kW）、1600 rpmで220lb⋅ft（298N⋅m）の定格の230 cu in（3.8 L）ストレート6エンジンでした。または、標準の3速マニュアルトランスミッションを備えた327 cu in（5.4 L）および307 cu in（5.0 L）（1969年以降）V8。 1967-1969カマロでは、8（1967年）、10（1968）、および12（1969）の異なるエンジンが使用できました。いくつかのオプションの送信がありました。 4速マニュアルは、どのエンジンでも使用できました。 2速の「Powerglide」オートマチックトランスミッションは、3年間すべて利用可能でした。 3速「ターボハイドラマティック350」オートマチックは、1969年から利用可能になりました。SS396車のオプションのオートマチックは、ターボ400 3スピードオートマチックでした。

3つの主要なパッケージを含む、3年間すべて利用可能な他のオプションが多数ありました。

RSは、隠されたヘッドライト、リアバンパーの下のバックアップライト付きの修正されたテールライト、RSバッジ、および外部の明るいトリムを含む外観パッケージでした。どのモデルでも利用できました。

SSパフォーマンスパッケージは、350 cu in（5.7 L）または396 cu in（6.5 L）V8とシャーシのアップグレードで構成され、取り扱いを改善し、追加の電力に対処しました。 SSは、フードの非機能的な空気入口、特殊なストライプ、およびSSバッジを備えていました。

Z / 28パフォーマンスパッケージは、SCCA Trans-Amシリーズと競合するように（さらに変更を加えて）設計されました。ソリッドリフター302 cu in（4.9 L）V8、4速トランスミッション、パワーディスクブレーキ、フードとトランクリッドにある2つの幅広の「スカンク」ストライプが含まれていました。

このような多種多様なパッケージと多数のオプションを提供するというアイデアは、エントリーレベルのI6シリンダーエンジンから複数の高性能V8エンジンまで、カマロのパーソナルカー市場の終わりを「ブランケット」することでした。

1967

1967年のカマロは、1968年のシェビーIIノヴァとサブフレーム/セミユニボディのデザインを共有しました。 RS、SS、Z / 28の3つのメインパッケージを含む、ほぼ80の工場オプションと40のディーラーオプションが利用可能でした。

SSには350立方インチ（5.7 L）が含まれ、4800 rpmで295 bhp（299 PS; 220 kW）、3200 rpmで380lb⋅ft（515N⋅m）を発生しました。また、5600 rpmで375 bhp（380 PS; 280 kW）、3600 rpmで415lb⋅ft（563N⋅m）を生成するL35およびL78 396 cu in（6.5 L）ビッグブロックV8エンジンが利用可能でした。 SSは、ボンネットの非機能的な空気入口、特殊な縞模様、グリル、フロントフェンダー、ガスキャップ、ホーンボタンのSSバッジを特徴としていました。 SSとRSの両方のオプションを注文して、SS / RSにすることができました。 1967年、396エンジンを搭載したカマロSS / RSコンバーチブルがインディアナポリス500のペースを上げました。

Z / 28オプションコードは、1967年モデルの1966年12月に導入されました。それは、シボレーのディーラーから販売される「実質的にレース対応の」カマロを提供することを考えたヴィンス・ピギンズの発案によるものでした。このオプションパッケージは販売資料に記載されていないため、ほとんどの購入者には知られていませんでした。 Z / 28オプションには、フロントディスクパワーブレーキとMuncie 4速マニュアルクローズレシオトランスミッションが必要でした（ポジトラクションはオプションでした）。 302 cu in（4.9 L）V-8、4 in（101.6 mm）のボアを備えた3 in（76.2 mm）のストローククランクシャフト、アルミ製吸気マニホールド、および780 cfmの4バレル真空セカンダリHolleyキャブレターを備えていました。このエンジンは、トランスアムシリーズ（305立方インチ（5.0 L）未満のエンジンが必要）でのレース用に特別に設計されました。このエンジンの広告出力は290 hp（216 kW）と記載されていました。これは過小評価されている数字です。シボレーは、さまざまな理由（保険クラスやレースクラスなど）のために、馬力の定格を1立方インチあたり1馬力未満に保ちたいと考えていました。工場での定格290 hpは5300 rpmで発生しましたが、高回転302の実際のピークは360 hp（268 kW）（シングル4バレルキャブレター）および400 hp（298 kW）（オプションのデュアル4 6800-7000 rpmでのバレル炭水化物）。 Z / 28には、アップグレードされたサスペンション、ボンネットとトランクリッドのレーシングストライプ、67台と初期の68台の車の「302」フロントフェンダーエンブレム、68年後半と69台の「Z / 28」エンブレムも付属していました。 Z / 28パッケージとRSパッケージを組み合わせます。

1967年に販売されたのは602台のZ / 28のみで、約100台のインディアナポリスペースカーのレプリカもありました。 1967年と1968年のZ / 28には、1969年のZ / 28にはオプションのカウル誘導フードがありませんでした。 1967 Z28は、オープンエレメントエアクリーナーまたはエアクリーナーの側面に取り付けられ、ファイアウォールまで走り、カウルベントから空気を取り込むオプションのカウルプレナムダクトから空気を受け取りました。 15インチのラリーホイールはZ / 28に含まれていましたが、他のすべての1967-9カマロには14インチのホイールがありました。

Z / 28ネームプレートの起源は、RPOコードに由来します。RPOZ28は、Special Performance Packageのコードでした。 RPO Z27はスーパースポーツパッケージ用でした。

スイスのGMのビール工場で組み立てられた車はすべて、4800 rpmおよび285lb⋅ft（386N⋅m）で198 PS（146 kW; 195 hp）を生成した283 cu in（4.6 L）V8のクーペでした。 2400 rpm-米国で製造された現代のカマロでは使用できなかったエンジン。スイス製のカマロは3速マニュアルでは利用できず、ディファレンシャルロックとフロントディスクブレーキが標準装備されていました。いくつかの追加の安全装置も標準でした。

生産数：

• 1967シボレーカマロスポーツクーペ
• 1967シボレーカマロSSコンバーチブル（Z28ストライプとホワイトレタータイヤを追加）
• 1967シボレーカマロRS / SS 396クーペ、不正確なZ28ストライプ、ピリオド不正確なホワイトレタータイヤ、隠しヘッドライト

1968

1968年のカマロのスタイリングは1967年のデザインに非常に似ていました。外気導入システムであるAstro Ventilationの導入により、サイドベントウィンドウが削除されました。サイドマーカーライトがフロントおよびリアフェンダーに追加されました。これは、1968年のすべての車両の政府の要件でした。また、より尖ったフロントグリルと分割されたリアテールライトがありました。フロントランニングライト（非RSモデル）も円形から楕円形に変更されました。大きなブロックのSSモデルには、速度スタックと低光沢の黒いリアテールライトパネルを模したクロームフードインサートが取り付けられました。

リアショックアブソーバーの取り付けは、ホイールホップの問題を解決するためにずらされており、高性能モデルはシングルリーフユニットではなくマルチリーフリアスプリングを受け取りました。 5200 rpmで350 hp（261 kW）、3400 rpmビッグブロックエンジンで415lb⋅ft（563N⋅m）のトルクを発生する396立方インチ（6.5 L）がSSのオプションとして追加され、Z28が登場しました。カマロのパンフレットで。 427 cu in（7.0 L）は、通常の生産オプション（RPO）として利用できませんでした。 Baldwin-Motion、Dana、およびYenkoなどのいくつかのディーラーは、427を、工場から供給された396 cu in（6.5 L）エンジンのディーラー設置交換品として提供しました。

シボレーの特別生産部門はZ28を宣伝したかった。彼らはシボレーのジェネラルマネージャーピートエステスを説得しなければなりませんでしたが、ジェネラルマネージャーはコンバーチブル車のみを運転し、Z / 28はコンバーチブルとして生産されませんでした。これまでに作成された唯一のZ / 28コンバーチブルカマロに対して、セントラルオフィス製造注文（COPO）が発行されました。車はピートエステスがアクセスできるエグゼクティブガレージに置かれました。車両を運転すると、彼はすぐにZ / 28の昇進を承認しました。 1968年のZ / 28は、クリスタル・パレスで行われた1971年のブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップでリードの3方向の戦いで有名でした。このレースは後にBBCの「100 Greatest Sporting Moments」で取り上げられました。

生産数：

1969

1969年のカマロは、前年のドライブトレインと主要な機械部品を搭載していましたが、フードとトランクリッドを除くまったく新しいシートメタルは、車をかなりスポーティーに見せました。グリルは、重い「V」カントと深くはめ込まれたヘッドライトで再設計されました。新しいドアスキン、リアクォーターパネル、リアバランスパネルも、車の外観をより低く、広く、より攻撃的にしました。このスタイリングは1969年モデルのみに適用されます。

SCCA Trans-Amレーシングシリーズの競争力を高めるために、4ピストンキャリパーを備えたオプションの4輪ディスクブレーキがRPO JL8で年間500.30ドルで利用可能になりました。このシステムはコルベットのコンポーネントを使用し、ブレーキ能力を大幅に改善し、トランスアムチャンピオンシップを獲得する鍵となりました。このオプションは高価であり、生産されたのは206ユニットのみでした。

Rally Sport（RS）オプションのRPO Z22には、隠されたヘッドライトとヘッドライトワッシャー付きの特別な黒塗装グリル、フェンダーストライピング（スポーツストライピングまたはZ28スペシャルパフォーマンスパッケージが指定されている場合を除く）、シミュレートされたリアフェンダールーバー、フロントおよびリアホイールオープニングモールディングが含まれます、ブラックボディシル、グリル上のRSエンブレム、ステアリングホイールとリアパネル、Rally Sportフロントフェンダーネームプレート、明るいアクセントのテールライト、リアバンパーの下のバックアップライト。また、スポーツクーペの明るいルーフドリップモールディングが含まれています。 131.65ドル、37,773建て。このオプションを他のオプション（SSまたはZ / 28）に追加して、モデルをRS / SSまたはRS / Z28にすることができます。

Z28オプションは、5800 rpmで290馬力（294 PS; 216 kW）、4200 rpmで290lb⋅ft（393N⋅m）のトルクを生成する302立方インチ（4.9 L）の小ブロックで引き続き利用可能でした。これは、マンシーの4段変速機であり、69の新しい標準ハーストシフターと、標準の3.73ギアを備えた12ボルトのリアアクスルに接続されています。 302には、11：1圧縮、鍛造ピストン、鍛造スチールクランクシャフトとコネクティングロッド、ソリッドリフターカムシャフト、デュアルプレーンインテークマニホールドのホリーキャブレションが採用されました。ディーラーが取り付けたオプションとして、デュアル4バレルクロスラムインテークマニホールドが利用可能でした。

1969年のモデル年は非常に長く、1970年に計画された第2世代モデルの導入を遅らせた製造上の問題により、1969年11月まで延長されました。'69カマロは1970年モデルとして販売された人気の神話です（GMの宣伝により） 1970年とラベル付けされた'69カマロの写真）が、すべて1969のVINコードが割り当てられていました。

生産数：

COPO 427

GMの企業e令は、シボレーが中型および小型モデルに400立方インチ（6.6リットル）を超えるエンジンを設置することを禁じています。カマロに427立方インチ（7.0 L）のエンジンをディーラーに設置していたディーラー（特にドンイェンコ）からの要求により、シボレーは427エンジンを提供するためにフリートや特別注文（タクシー、トラックなど）で通常使用される注文プロセスを使用しましたカマロで。 2つのセントラルオフィス製造注文（COPO）、番号9560および9561は、1969年モデル年に提供されました。

COPO 9561はソリッドリフターL72ビッグブロックエンジンを使用し、5600 rpmで過小評価された425馬力（317 kW）のSAE、4000 rpmで460lb⋅ft（624N⋅m）のトルクを発生させました。イェンコはこれらの車のうち201台を注文して、今では伝説的なイェンコカマロを作りました。他のディーラーもL72エンジンパッケージを認識し、注文しました。約1,000台のカマロにL72エンジンオプションが取り付けられました。

COPO 9560は、アルミニウム427 cu in（7.0 L）のZL-1と呼ばれる大きなブロックを使用し、ドラッグレース専用に設計されました。このパッケージは、ドラッグレーサーのディックハレルによって考案され、イリノイ州ラハープのフレッドギブシボレーを通じて、NHRAスーパーストック（ドラッグレース）に入ることを目的に注文されました。合計69台のZL-1カマロが生産されました。エンジンだけで4,000米ドル以上のコストがかかりました。これは、ベースV8ハードトップのコストを上回ります。 ZL-1は、5200 rpmで総出力430 hp（321 kW）、4400 rpmで450lb⋅ft（610N⋅m）のトルクでしたが、「設置された」状態で376 hp（280 kW）のSAEネットを作りました。 。エキゾーストの変更とチューニングにより、馬力は500を超えました。

ZL1エンジンは、コルベットのチーフエンジニアであるゾラ・アーカス・ダントフが「外科的に清潔」と評した部屋で、それぞれ16時間かかるプロセスで手作業で組み立てられました。 ZL1エンジンはすべて、トナワンダアセンブリ工場で製造された後、コルベットとカマロスに設置されるか、店頭でレーサーに販売されました。

69台のZL-1のうち2台はオーストラリアに上陸したことが知られており、地元のモーターレースの伝説と大富豪のタイヤ小売店Bob Janeが所有し、両方の車はJaneのチームカラーSebring Orangeで塗装されています。カマロの1つは、オーストラリアでのドラッグレースにジェーンによって使用されました（ジェーンは、国内最高のドラッグレースストリップの1つとしてメインストレートを倍増するカルダーパークレースウェイも所有していました）。ジェーンは他のカマロを運転して1971年と1972年のオーストラリアツーリングカー選手権（今日のV8スーパーカーの前身）を獲得しましたが、規制の変更によりエンジンの最大容量が6000 ccに制限されたため、ジェーンは427エンジンをATCC優勝者は、1960年に始まって以来、これまでで最大のキャパシティカーの記録を保持しています。2016年現在、ジェーンはATCC優勝のZL-1を所有しています。ジェーンがそれを買い戻し、1971年仕様に復元する前に、スポーツセダンとドラッグレーサーとして使用されました。彼の進歩した年（約86-87）にもかかわらず、ジェーンと車は、シドニーモータースポーツパークで毎年父の日に開催されたオーストラリアのマッスルカーマスターを含む主要な歴史的な会議に定期的に出演し続けています。

第一世代エンジン

第一世代のエンジンは次のとおりです。

• 1967–1969 L26 230立方インチ（3.8 L）I6 140 hp（104 kW）
• 1967–1969 L22 250 cu in（4.1 L）I6 4200 rpmで155 hp（116 kW）、1600 rpmで235lb⋅ft（319N⋅m）
• 1967–1969 Z28 302 cu in（4.9 L）V8 290 hp（216 kW）（定格）350 hp（261 kW）実際
• 1967–1969 LF7 327 cu in（5.4 L）V8 210 hp（157 kW）
• 1967〜1968：L30 327立方インチ（5.4 L）V8 275馬力（205 kW）
• 1969：L14 307立方インチ（5.0 L）V8 200 hp（168 kW）
• 1969：LM1＆L65 350 cu in（5.7 L）V8 255 hp（190 kW）および250 hp（186 kW）
• 1967–1969 L48 SS 350 cu in（5.7 L）V8 295 hp（220 kW）（1969 300 hp（224 kW））、4800 rpm、380lb⋅ft（515N⋅m）、3200 rpm
• 1967〜1969 L35 SS 4800 rpmで396立方インチ（6.5 L）V8 325 hp（242 kW）、3200 rpmで410lb⋅ft（556N⋅m）
• 1968〜1969 L34 SS 396立方インチ（6.5 L）V8 350 hp（261 kW）5200 rpm、415lb⋅ft（563N⋅m）3200 rpm
• 1967〜1969 L78 SS 5600 rpmで396 cu in（6.5 L）V8 375 hp（280 kW）、3600 rpmで415lb⋅ft（563N⋅m）
• L78 SS396 / 375エンジン用の1968〜1969年のL89アルミニウムシリンダーヘッドオプション-エンジンを最大100ポンド（45 kg）軽量化しました。
• 1969年COPO 9561 / L72 5600 rpmで427 cu in（7.0 L）V8 425 hp（431 PS; 317 kW）、4000 rpmで460lb⋅ft（624N⋅m）
• 1969 COPO 9560 / ZL-1 427 cu in（7.0 L）V8 430 hp（436 PS; 321 kW）at 5200 rpm、450lb⋅ft（610N⋅m）at 4400 rpm。