カンブリア鉄道

カンブリア鉄道は 、ウェールズ中部の広い地域に230マイル（370 km）の線路を所有していました。このシステムは、1864年、1865年、1904年に組み込まれた多くの鉄道の合併でした。カンブリアは、ロンドンと北西鉄道を経由してイングランド北西部に接続するために、2つの大きな鉄道と接続しました。また、ロンドンとノースウェールズを結ぶグレートウェスタン鉄道もあります。カンブリア鉄道は、1921年鉄道法の結果として、1922年1月1日にグレートウエスタン鉄道と合併しました。名前は、カンブリアラインとして知られるルートで今日も継続されています。

歴史

カンブリア鉄道の創設：1864

カンブリア鉄道会社は、1864年7月25日にカンブリア鉄道法が王室の承認を受けたときに設立されました。新会社は、ミッドウェールズの既存の鉄道会社のほとんどを合併して設立されました。オスウェストリーとニュータウン鉄道、ラニドローズとニュータウン鉄道、ニュータウンとマシンレス鉄道、オスウェストリー、エルズミアとウィッチチャーチ鉄道です。これらの構成会社の株主は、新しいカンブリア鉄道会社の株主になりました。 Aberystwith and Welsh Coast Railwayはまだ建設中であったため、合併に含まれませんでした。全体として、新会社の長さは合計で97.25マイル（156.51 km）でした。

既存の鉄道を組み込むだけでなく、新会社は、ミッドウェールズ鉄道、マンチェスターおよびミルフォード鉄道、グレートウェスタン鉄道と交通を共有することで合意しました。これにより、ウェールズ中部での商品と乗客の輸送を制御できました。

初期：1864-1869

カンブリア鉄道システム

構成鉄道

カンブリア紀の初期のセクションは、Three CocksからTalyllyn Junctionまでのセクションでした。これは、ヘイヘイの町とブレコンのブレックノックおよびアバーガベニー運河を結ぶ馬によって動く路面電車であるヘイレイルウェイの一部として1816年に開通しました。西部区間はブレコンとマーサー鉄道に売却されました。東部はミッドウェールズ鉄道の一部になりました（以下を参照）。

次のリストの日付は次のとおりです。開会日

オスウェストリーおよびニュータウン鉄道 30マイル（48 km）：1855年6月6日。 1860–61
Llanidloes and Newtown Railway 12.25マイル（19.71 km）：1853年8月4日。 1859年。1861年まで、ラインのこのセクションは分離されていました。
ニュータウンおよびマカンスレス鉄道 23マイル（37 km）：1857年7月27日。 1863
オスウェストリー、エルズミア、ウィッチチャーチ鉄道 18マイル（29 km）：1861年8月1日。 1863–64
アベリストウィズおよびウェールズ海岸鉄道 86マイル（138 km）：1861年7月26日。 1863–69
ミッドウェールズ鉄道 45.5マイル（73.2 km）：1859年8月1日。 1864年9月1日。この鉄道は、1888年1月1日までカンブリア人から独立しており、1888年1月1日はカンブリア人が路線を引き継いだ。 1904年7月1日、2つの鉄道が合併しました。
レクサムおよびエルズミア鉄道 12.75マイル（20.52 km）。レクサムはカンブリア人が奉仕した最大の町でした。
ヴァン鉄道 （鉛鉱山用）6.5マイル（10.5 km）：1871年建設
ウェールズプールおよびスランフェアライト鉄道 （WLLR）9マイル（14 km）：2フィート6インチ（762 mm）ゲージ：1903年4月4日開通。 1956年11月5日にすべての交通が閉鎖されました。遺産鉄道として再開されました。
タナトバレーライトレールウェイ （Llynclys-Llangynog）15マイル（24 km）：1904年1月5日に開通：1951年の乗客に閉鎖
Mawddwy Railway 6.75マイル（10.86 km）：1865年7月5日に法人化：1931年の乗客は立ち入り禁止 。 1951年閉鎖
Vale of Rheidol Railway 11.75マイル（18.91 km）：1フィート11¾inゲージ：1902年建造、1913年吸収。

支線

アベルミュール-ケリー
バーマスジャンクション-ドルゲラウ
ラニミネフからスランフィリン支店

（このセクションの情報は、主に1912年の鉄道年鑑からのものです。）

フィーダーライン

カンブリア人は、次のような多くの独立した行と接続していました。

狭いゲージ

マリスネスのコリス鉄道
Hendre -Ddu Tramway 、アベランジェル
Festiniog Railway 、ミンフォード
ケリーの路面電車 、ケリー
LlanfihangelのPlynlimonとHafan Tramway （後のLlandre）
TywynのTalyllyn Railway

標準ゲージ

陶器、シュルーズベリー＆ノースウェールズ鉄道 （後のシュロップシャーおよびモンゴメリーシャー鉄道）、Llanymynech
マンチェスター＆ミルフォード鉄道（後GWR）アベリストウィス

鉄道事業

カンブリア鉄道の本部はオスウェストリー駅にありました（ウェールズ： Croesoswallt ）。建物は現在も残っていますが、近代的なネットワークの主要鉄道線から切り離されており、2004年まで商業目的で使用されていました。2005年の修復後、この建物は2006年6月にカンブリアビジターセンターとして再開されました。しかし、2008年1月11日に、リースの条件が解決されなかったため閉鎖されました。その後再開され、とりわけ（2009年）新たに設立されたカンブリア遺産鉄道 （CHR）復元プロジェクトの本部として使用されています。

路線の最大の駅構内はアベリストウィスにありました（一部は2000年代半ばにJDウェザースプーンとして復元され、再開されました）。

機関車

1865年7月にオスウェストリーに本社を設置したことで、同社はGobowen Roadの駅の北にカンブリア鉄道を建設しました。その建設により、1861年の人口5,500人から40年後の1万人近くまで、オスウェストリーの鉄道の町としてのブームが加速しました。

地元の赤レンガで作られ、£28,000の費用がかかった機関車の直営店には、中央にトラバースがあり、両側に12の道路がありました。作品の最北端では、11のサイディングが馬車とワゴンの作品にアクセスしました。機械への動力は、オーバーヘッドシャフトとベルトを介して大型蒸気エンジンによって供給されました。 150フィート（46 m）の煙突は今でも地元のランドマークです。多くの馬車とワゴンがワークショップで作られましたが、オスウェストリーで実際に建設された機関車は2つだけでした。 1923年にカンブリア鉄道がグループ化されてGWRに引き継がれた後、GWRは地域の車両とワゴンの作業、および関連する機関車小屋の機関車修理工場として作業を続けました。

1911年には、カンブリアの鉄道車両に91台の機関車と1台の鉄道車両がありました。 1922年のグループ化で、94基の標準ゲージエンジンと5基の狭ゲージエンジンがGWRに転送されました。これは、グレートウェスタン鉄道の機関車のタイプとビルダーによって識別されました。

1963年にロンドンミッドランド地域の一部になった後、1965年1月に倉庫は閉鎖され、1966年初頭に作品が完成しました。

事故

1883年1月1日、メリオンシャーのフリオグで乗客列車が地滑りに見舞われました。機関車とその入札は海に押し込まれます。両方の乗組員が死亡しました。

1897年6月11日、シュロップシャー州ウェルシャンプトンで旅客列車が脱線しました。これは、軌道の欠陥と過剰な速度の組み合わせのためです。 12人が死亡しました。
1918年1月17日、オスウェストリーノースとエルズミアジャンクションの信号ボックスで信号機がタブレット機器を不規則に操作したため、シュロップシャー州パークホールで2つの貨物列車が正面衝突しました。楽器と天気をつなぐ回路の設計は、寄与した要因でした。

1921年1月26日にアベルミュールで正面衝突が発生し、会社の会長でロンドンデリーの第5 Mar爵の息子であるハーバートベインテンペストLordを含む15人の乗客が死亡しました。事故の原因は、アベルミュールのスタッフ間の混乱により、駅の列車の運転手が、渡したばかりの線路の区間のために、彼が渡したばかりのトークンを返還したことです。次のセクションのトークンを彼に渡します。ドライバーはどのトークンを持っているかを確認せず、出発しました。彼はすぐにアベリストウィスとマンチェスターの急行に衝突し、そのセクションのトークンを持っていました。

レガシー今日

カンブリア鉄道の歴史に特化した登録博物館は、オスウェストリーのカンブリア遺産鉄道によって運営されています。

チノール鉄道駅の247番。

オリジナルのカンブリア鉄道のコーチの選択は、今日まで生き残っています。コーチ4、251、および身元不明のサルーン/ブレーキはすべて私邸にいます。 No.9はプライベートストレージにあります。 No.110は、スウィンドンおよびクリクレード鉄道の運行に復元されています。 No.238と正体不明の6輪ブレーキは、ウェールズの国立博物館とギャラリーにあります。 No.247は現在、Chinnor and Princes Risborough RailwayのChinnor駅のカフェとして使用されており、No.250は、以前はWallingford駅のカフェであったCholsey and Wallingford鉄道の博物館として使用されています。 No. 247とNo. 250はともに接地されたボディです。正体不明のファーストクラスのボディもタナトバレーライトレールウェイにあります。フルブレーキ、104号は2018年8月にノースデボンから回収され、現在スウィンドンおよびクリクレード鉄道に居住しており、修復を待っています。

カンブリアの標準ゲージ機関車はまだ存在しません。

ブレコンのB4601を通り、かつての路線の一部を通る道路は、それを記念してカンブリアの道として知られています。