British Rail Engineering Limited

BRELの出力の大部分は、イギリス鉄道の車両であり、マーク1、マーク2、マーク3の車両、機関車運搬用のマーク3、キャリッジ3のインターシティ125ディーゼル高速列車が含まれます。 BRELは北アイルランド鉄道向けにNIR 80クラスのディーゼル電気複合ユニットを建設しました。その他のマーク3派生車両には、1980年代のクラス150ディーゼル複数ユニットと、クラス313および317などの多数の電気多重ユニットが含まれていました。

BRELは輸出市場で限られた成功しか収めていませんでした。特に、アイリッシュレールと台湾鉄道EMU100シリーズのマーク2およびマーク3の台車でした。

その他の製品

BRELは、1970年代から1980年代初頭にかけて、クラス210 DEMUや実験用高速先進旅客列車（APT）傾斜などのプロトタイプを構築しました。クラス210はクラス317 EMUの最初のバッチと外観が非常に似ていましたが、前方車両の半分はエンジンルームに占有されていました。発電は、床上のディーゼルエンジンによって行われ、車軸のトラクションモーターに動力を供給しました。単一のエンジンがユニットの一端に取り付けられました。

場所

BRELの主要な生産センターは、Crewe（Crewe Works）、Derby（Derby Litchurch Lane WorksおよびDerby Works）、Doncaster（Doncaster Works）、Shildon（Shildon Works）、York（BREL York）にありました。ミルトンケインズのウォルバートンの史跡は、保守業務に追いやられる前の1980年代まで徐々に荒廃してきました。

ブリティッシュレールのすべての車両が社内で製造されたわけではありません：メトロカムメル、ブラシトラクション、メトロポリタンビッカースなどが鉄道車両を製造しましたが、一般的にはBREL仕様に基づいて製造されました。後に、BRELは、牽引装置を供給するGECなどの主要な請負業者のサブ請負業者としてしばしば行動しました。これらの契約では、BRELがフレーム、ボディシェル、ボギーを構築し、主要請負業者の牽引装置と補助装置を設置する必要がありました。クラス87、90、91などの1980年代の電気機関車建設プログラムの多くは、この方法で実施されました。

民営化

1989年、スイスとスウェーデンのコングロマリットABB（ASEA-Brown Boveri）（40％）、トラファルガーハウス（40％）、およびMEBO（経営者と従業員による買収）（20％）によってBRELが購入されました。 1992年にABBに買収されてABB Transportation Ltdが設立されました。それ以来、Bombardier Transportationの一部になりました。

1996年、BRELヨークは閉鎖しました。

2005年、バーミンガムのウォッシュウッドヒースにある無関係なメトロカムメル工場が閉鎖されたため、2005年から2015年までの10年間、ボンバルディアの以前のBRELサイトであるダービーリッチチャーチレーンワークスが、英国で唯一積極的に製造している工場でした。 2015年に日立とジョンレインが終了し、ダラム州にアジリティトレインの工場を開設しました。その後、CAFはニューポート近くのスランヴェルンに3,000万ポンドの工場を建設しました。メトロカムメルのように、BRELはロンドン地下鉄の在庫の計画、設計、場合によっては製造を支援しました。