ブリティッシュレールクラス56

British Rail Class 56は、重貨物用に設計されたディーゼル機関車の一種です。これはタイプ5の機関車であり、3,250馬力（2,423 kW）を開発するラストンパックスマンパワーユニットを備え、Co-Coホイール配置を備えています。この艦隊は1976年から1984年の間に導入され、合計135の例が製造されました。

最初の30台の機関車（56 001-56 030、工場分類LDE3500）はルーマニアのElectroputereによって建設されましたが、これらは劣悪な建設基準に苦しみ、多くは収益サービスを再入力する前に大規模な再建のためにサービスから撤回されました。残りの105台の機関車は、ブリティッシュレールエンジニアリングリミテッド（BREL）がドンカスター工場（56 031〜56 115）およびクルー工場（56 116〜56 135）で建設しました。愛好家は、機関車のキャブの端にあるグリッド状のホーンカバーがnosに取り付けられているため、「Gridirons」（略して「Grids」）という愛称を付けました。 56 056以降。

技術的な詳細

Class 56を指定する際、British Railは、Brush Traction Class 47デザインに基づいて、旧式のヘッドコードパネルなどの機能を除いたボディシェルデザインを選択しました。ルーマニアの鉄道工場の命名法によると、この機関車はElectroputere LDE 3500と名付けられました。LDEはLocomotivăDiesel-Electrică （ディーゼル電気機関車）から来ており、3500は計画馬力出力です。

エンジン

クラス56が導入されたとき、間違いなく英国のディーゼル機関車の「第2世代」の最初のものでした。

エンジンは、English Electric CSVTタイプの直接の子孫であり、その最も近いものは、Class 50で使用される16CSVTです。技術的な進歩には、大幅に改良されたターボチャージャー、Class 50sで使用されるタイミングチェーンの代わりのギア駆動カムシャフト、および改良されたシリンダーヘッド、燃料ポンプとインジェクター。エンジンの公称定格は3,520馬力（2,620 kW）でしたが、鉄道用には3,250馬力（2,420 kW）に設定されていました。

電気設備

クラス56と1950年代および1960年代の初期の設計との主な違いは、牽引電流と補助電源の生成に直流（DC）発電機ではなく、自励式オルタネーターを使用していることです。これにより、はるかに堅牢な電源ユニットが生成され、フラッシュオーバーやその他の地絡のリスクが大幅に削減されます。このタイプではDCトラクションモーターが採用されているため、トラクションの供給が調整されました。多くの補助機械（コンプレッサーやトラクションモーターブロワーなど）は、補助オルタネーターの整流されていない3相AC出力を使用しているため、エンジンrpmに比例した速度で動作します。

ブレーキ

クラス56は、デイヴィスとメトカーフE70システムを使用して、エアトレインブレーキのみで構築された最初のブリティッシュレールディーゼルタイプでした。以前の設計では、真空トレインブレーキまたはデュアルブレーキシステムがさまざまに取り付けられていました。

バックグラウンド

1974年、ブリティッシュレールは60台の貨物機関車を発注しました。BRELのドンカスターワークスとブラシトラクション、ラフバラは各ビルド30に対応しました。ラフバラの容量制限のため、ブラシはルーマニアのエレクトロプテレに注文を下請けしました。

その後、注文した番号は135に増え、次のように番号が付けられました。

• ルーマニアエレクトロプテーレが建造した56001〜56030
• 56 031〜56 115、BREL製、ドンカスターワークス
• 56 116〜56 135、BREL、Crewe Worksにより建設

クラスの建設は、BRELのドンカスター工場からクルーに移され、以前の工場でのクラス58建設の開始を可能にしました。

いくつかの機関車は2006年から56/3シリーズに番号が変更されました。これは、Fastlineによって導入された改装された機関車を最初に識別するために使用されました。 56/0クラスに技術的な違いはありません。

操作

使用中、クラス56は強力で有能な機関車であり、クラス58よりも車輪が滑りにくいことが証明されました。しかし、近代的な基準ではメンテナンスの必要性が高く、1990年代にTransrailとLoadhaulがクラス56艦隊に多額の投資を行ったにもかかわらず、このクラスは可用性またはメンテナンスコストの点で最新のクラス66と競合できませんでした。

以前の演算子

ブリティッシュレール

1976年8月4日に、ゼーブルッヘからハリッジへの輸送のために56 001と56 002が積み込まれました。 8月7日にハーウィッチからティンズリーにto航された。最初の試験は、セトル・カーライル線で実施されました。その後の例（ルーマニアの配達）は、バローズヒルデポに行き、ティンズリーから通常はピーターバラウェストヤードまでの試験列車の準備とその後の試運転を行いました。テスト列車は、鉄道を搭載した平台車のすくいで構成され、機関車のすぐ後ろに元の東海岸メトロカムメルプルマン車両が配置されました。ドンカスターで作られた例のテストは、東海岸本線に沿って北に走る伝統的なドンカスターの作業試験列車を使用して完了しました。

1つのクラスメンバー、BREL構築番号56 042は、クラス58に取り付けられたCP3ボギーをテストするために選択されました。 1991年にわずか12年の任期で撤退し、3年後に1994年にToton TMDで廃止されたクラスの最初のものでした。

DBカーゴ

クラス全体は1995年に英国のウェールズ＆スコットランド（EWS）に渡り、ブリティッシュレールからロードホール、メインライン貨物、トランスレール貨物の貨物会社を購入しました。撤退は1990年代に始まり、最後の撤回は2004年3月31日に行われました。一部はフランスのLGV Estに接続された建設列車で使用するために復元されましたが、そのような機関車はすべて英国に戻りました。

2011年9月、DBシェンカー（EWSになったため）は、残りの33個の保存済みクラス56を販売し、ほとんどがスクラップとして販売される見込みでした。

英国の機関車プロバイダーであるユーロフェニックスは、ハンガリーの貨物輸送業者フロイドへの輸出のために、DBシェンカーの機関車のうち3台（56 018、56 115、56 117）に入札しました。最終的に56 101（保存から）、56 115および56 117を購入しました。56101がユーロフェニックスに移動すると、56 018が保存主義者Ed Stevensonに売却されました。 56 101は2012年6月19日にハンガリーに到着し、年内に56 115と56 117が続きました。これらは、それぞれ0659-001-5、0659-002-3、および0659-003-1に番号が付け直されました。

2011年後半、DB Cargo UKは27個のClass 56をスクラップ用にEuropean Metal Recyclingに販売しました。 56 006、031、032、037、038、046、049、051、058、060、065、069、073、074、077、078、081、087、090、094、096、104、105、106 、112、113、133。スクラップの大量販売にもかかわらず、56 078、56 087、56 094、56 105、および56 113はColas Railに売却され、UK Rail Leasingは多くのClass 56を購入してプールを形成しました。レンタル機関車の。

早い列

2006年には、2台の機関車（56 045および56 124）がブラシトラクションでオーバーホールされ、ジャービスが設立した英国の貨物会社であるファストラインの56 301および56 302に番号が変更されました。インターモーダルトラフィックで使用されました。小さな艦隊は特に印象的な可用性を達成することはなく、台車、ターボチャージャー、低電力に重大な問題がありました。 Fastlineは、インターモーダルトラフィックの損失によりクラス56の運用を廃止し、2010年3月に会社が破綻するまで石炭のトラフィックでクラス66を運用しました。 56 301が店頭に置かれ、56 302がColas Railによって購入され運営されました。 56 301は、後に深刻な障害を被ったばかりの56 040 'Oystermouth'の代替品としてClass 56グループによって購入されました。 56 040はその後スペアが取り除かれ、バローヒルで廃棄されました。

FMレール

56 125はFMレールによる徹底的なオーバーホールの後に56 303に番号が付けられました。56303はRVEL（FMレールの後継）に戻され、ダービーで使用されなくなりましたが、2009年9月にグレートウェスタン鉄道のグリーンに塗り替えられました。 2010年のグレートウェスタン鉄道の175周年を記念して、この機関車は2009年10月にセバーンバレー鉄道に移動し、2009年のディーゼルガラに参加して、来年のGWR 175のお祝いの一部として使用される予定でした。しかし、その関与はその後棚上げされました。しかし、この機関車は、2009年後半にRVELからColas Railに2回雇用され、ボストンからウォッシュウッドヒースまでの鉄鋼列車と空車を返却するために、貨物スポットレンタル市場で使用されています。 2011年から56 303は、Washwood Heathに本拠を置くBARSフリートの一部となっています。

British American Railway Services（BARS）/ Devon＆Cornwall Railways（DCR）

以前保存されていた56 057（56 311に番号を変更）および56 003（56 312に番号を変更）は現在、デボンおよびコーンウォール鉄道の子会社（以前のHanson Traction）の下でブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスによって運営されています。 Dollands MoorとHams Hallの間、BostonとWashwood Heathの間のスチール図、およびLondonのDagenham to Dollands Moor "Transfesa"作業、Colas Rail独自のクラス47/7艦隊を補います。現在、ブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスは、カーディフと北東間のスクラップ金属フロー、ウェンブリーとカルバート間の埋め立てフローおよび在庫移動を含む独自の貨物フローに、56 303と一緒に56 311および56 312を使用しています。 2011年に、56 312は56 311と同じ灰色の塗装に再塗装されましたが、国立鉄道博物館の次回の「レールフェスト2012」イベントの広告が車体側に表示されました（これはその後削除されました）。 56 128（56 313になるはずだった）もBARSが所有しています。 2013年12月に、メインラインへの帰還の可能性を評価するために、Wansford（Nene Valley Railway）からWashwood Heathの施設に移されましたが、作業は進められていません。 56 114は使用可能な部品が剥がされ、2012年3月に廃棄のために発送され、EMRキングスベリーに到着した直後に切断されました。 BARS 56 091は2013年4月に使用を再開しましたが、その後、電源ユニットの問題により中止されました。 56 103は2014年7月にBARSのサービスに戻りました。56301はBARSの長期雇用中のままです。 2017年11月に、残りの6台すべての機関車（56091、103、128、303、311、312）が売りに出されました。 56303のみが稼働していました。

英国鉄道リース

レスターを拠点とする英国の鉄道リースは、スポット56でクラス56を運営しています。彼らは、DB Cargoから多くの機関車を取得しました。これは、2014年7月のレスター基地で、高速鉄道建設ラインでの作業から戻り、56 081、098および104を運用状態に戻しました。 3つはすべて、ブランド化されていない元の鉄道貨物のカラーリングです。

Railways Illustrated 2014年6月のレポートでは、英国の鉄道リースがクラス56を新しいエンジンと電子機器でアップグレードすることを検討していると報告しています。 2つの1,900馬力のエンジンがあり、合計3,800馬力になります。この雑誌は、これは「青空思考」であり、すぐには起こらないと強調しています。

詳細については、2016年3月のToday's Railwaysに掲載されました。 現在 、3つの異なるオプションが検討されています。これらは、2つのメインエンジン、単一のメインエンジン、または単一のメインエンジンと補助エンジンです。再設計されたクラス56の費用は、新しい機関車の300万ポンドと比較して約180万ポンドになると予想されます。

2017年12月に、さらに2台の機関車（56 311、312）がBARS / DCRから取得されました。ただし、2018年には、艦隊の大部分である16台の機関車がGB Railfreightに売却されました。

現在のオペレーター

コーラスレール

2015年時点で、Colas Rail Freightは56 078、087、094、105、113、および302のフリートを、すべての貨物の動きに基づいて循環的に運用しています（6E07ウォッシュウッドヒースからボストンドックへの鋼鉄列車で最もよく見られ、6M08に戻ります） ）。これらの機関車は、ウォッシュウッドヒースで整備されています。

GB鉄道貨物

2018年6月、GB Railfreightは、英国の鉄道リースが所有するクラス56の機関車のうち16台をさまざまな部品とともに取得しました。すぐにトラフィックに戻されるものもあれば、再設計されるものもあります。機関車は以前DB Cargoが所有しており、その後フランスの高速鉄道建設列車のためにFertisに雇用され、その後英国に戻り、2014年に英国鉄道リースによってスポットレンタルのために買収されました。 56081、56098、および56104のみがUKRLによって運用されており、その大半はレスターデポに保管されていました。 DCR / BARSを除く機関車（56128）はCFブース（スクラップヤード）から取得され、そこからGBRFによって直接収集されました。 56009、031、032、037、069、311は、2018年7月にリエンジニアリングのためにEMD Longportに移動しました。

2019年4月、GB RailfreightはProgress RailにUK Rail Leasingから購入した16台の機関車に動力を供給する契約を授与したことを発表しました。機関車は、既存のエンジンをEMD 12-710シリーズエンジンに置き換え、最新の電子制御を受け取ります。この作業はプログレスレールのロングポートサイトで行われる予定であり、最初の機関車は2020年5月に完成する予定です。再構築された機関車はクラス69として再設計されます。

DCレール

2017年半ば、新会社であるDC Rail（以前のBARS / DCR）は、元Fertis機関車56103および56091を購入しました。現在、56103はDC Railと混雑しており、56091は現在、メインラインへの復帰に注目しています。

DC Railは、ウェンブリーのすぐ南にあるロンドンのWillesden 'F' Sidingsの現在の所有者でもあります。ヤード外の契約には、バッキンガムシャーのカルバートランドフィルへの積荷スポイラートレインが含まれます。今後数か月でさらに多くのフローが予想されます。

フロイドZrt。 （ハンガリー）

フロイドはハンガリーで使用するために3台の機関車を取得しました。 2012年の運用用に56101と115の2つ、2013年に予備のドナーとして56117。 56115は、踏切でトラックに衝突した後、1台のタクシーに損傷を与えました。その後、2017年に56106からUKRLが供給したキャブを使用して修理され、56117も使用されました。

フリートの概要

フリートサマリー2018

括弧内の数字は、番号が変更された機関車の以前の番号です。

• 艦隊概要2013。Class56グループは、2013年5月10日にまだ存在している機関車のリストを公開しました。これには、保存され、メインラインで使用され、保存されている機関車も含まれます。

再建

16発の機関車がブリティッシュレールクラス69として新しいエンジンで再構築される予定です。

保存

保存のためにクラスの複数のメンバーが購入されましたが、ほとんどのメンバーがメインラインサービスに再入しました。現在、技術的に保存されているクラス56は3つだけです。

事故と事件

• 1988年6月14日、機関車第56 062号は、信号を行き渡り、ウエストサセックスのコピーホールドジャンクションで脱線した貨物列車を牽引していました。機関車の回復は長引く問題でした。 8月18日、機関車は直立位置に戻りました。エンジンとオルタネーターユニットは9月4日に撤去されました。 10月2日にボディが台車から持ち上げられました。すべてがドンカスター工場に運ばれ、そこで機関車が再建されました。
• 1991年6月、スタッフォードシャー州ブライスブリッジのキャバーズウォールでMGRサービスを提供している間に56002が悲しみにくれました。機関車は1か所のタクシーがそのMGRワゴンに押しつぶされた状態で、約1か月間復旧を待っていました。 1977年に建造された機関車は、わずか15年の任務を終えて1992年5月8日に撤収され、2年後の1994年3月にドンカスターMPDで廃棄されました。