イギリスとアメリカの蒸気航海会社

イギリスとアメリカのスチームナビゲーション当社はその最初の専用大西洋ライナーの前に1841に1839年から定期的な大西洋横断のサービスを運営汽船ラインだった、 英国の女王が完了した、イギリスとアメリカのグレートを破って1838年に2回の航海のためにシリウスをチャーターWestern Steamship Companyのサービス開始。 B＆Aの通常のライナーはライバルよりも大きかったが、力不足だった。会社は、2番目の船である社長が1841年に失われたときに崩壊しました。

歴史

イギリス人とアメリカ人は、アメリカの弁護士ジュニウス・スミス（1780–1853）によって設立されました。彼はしばしば「大西洋ライナーの父」と考えられています。スミスは1832年に54日間ニューヨークへの航海用パケットに引っかかったとき、30年間ロンドンの商人でした。通常の西行き通路は40日でした。彼はロンドンに戻る前に、 アメリカンレールロードジャーナルの 1832年11月号で大西洋横断蒸気船のラインを建設するというアイデアを発表しました。

彼の計画では、ロンドンとニューヨークの4隻のサービスで、各方向に2週間ごとに出発することが求められました。 2隻はアメリカの会社が所有し、残りの2隻は英国の姉妹会社が所有していました。彼は数年間支援を受けず、アメリカの会社は実現しませんでした。最終的に、スコットランドの造船会社Macgregor Lairdが投資家になったとき、ベンチャーは信頼を得ました。新しい目論見書は1835年11月にタイムズ紙に掲載されました。

同社の最初のユニットであるブリティッシュクイーンの設計は、グレートウエスタンの最初の船の詳細が明らかになった後に完成しました。目論見書で計画された4つの1,200 GRTユニットを建設するのではなく、英国とアメリカは最初の船を大幅に大きくすることを決めました。スコットランドのエンジニアであるロバート・ネイピアはもともとブリティッシュ・クイーンのエンジンを製造するように指定されていましたが、この契約はネイピアの価格を下回っている別の会社に与えられました。残念ながら、この他の会社は崩壊し、ネイピアは最終的に契約を与えられました。 グレートウエスタンでの作業が継続している間、イギリスとアメリカに重大な18か月の遅れが生じました。スミスは、ネイピアが足を引きずったと非難し、イギリス政府とロシア政府とのその他の契約を完了した。二人は脱落し、ネイピアはキュナードの主要な初期の支持者となった。

グレートウエスタンが最初の航海を予定したとき、レアードはイギリスとアメリカがセントジョージスチームパケットカンパニーからアイルランド海の汽船シリウスを2航海でチャーターしてグレートウエスタンを破るよう提案しました。 シリウスがアイルランドのコークを離れたのは、 グレートウェスタンがエイボンマスを出発する4日前でしたが、 グレートウェスタンはシリウスを追い越して1日以内にニューヨークに到着しました。航海を完了するために、 シリウスは石炭が少なくなったときにスパーを燃やすことを余儀なくされました。イギリスとアメリカは翌年まで定期運航を開始しなかったため、Great Western Steam Ship Companyは最初の定期的な大西洋横断蒸気船ラインと見なされています。

1839年、 イギリスの女王はついに就任し、彼女のライバルよりも広々として快適になりました。同社はその年に5.5％の配当を獲得しました。イギリス人とアメリカ人はすぐに、同年のキュナードのブリタニアの倍の大きさである大統領の配偶者を命じました。初めから、 大統領はロンドンではなくリバプールから出発しました。 1841年、両船はリバプールから働き、1隻の汽船が毎月10日に出発する予定でした。

英国の女王とその後の大統領は、大西洋のために力不足で、あまりにも軽く造られていたことが証明されました。ブリティッシュ・アメリカンは特許権者の同意を得ていなかったため、特許取得済みの羽パドルを両方のユニットから取り外す必要がある場合、力はさらに不十分になりました。 大統領は1841年3月にニューヨークを清算し、翌日強風に苦しんでいるのを見た。ほとんどの情報筋は、彼女の力の欠如がすべての手で彼女の損失に寄与したと結論づけています。会社は崩壊し、残りの船はベルギー政府に売却されました。

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