ビッグフォー（イギリスの鉄道会社）

「 ビッグフォー 」は、1923年から1947年にかけてイギリスの4大鉄道会社を表す名前でした。この名前は、鉄道雑誌が1923年2月に発行した「新しい鉄道時代のビッグ4」という名前で造られました。

ビッグフォーは次のとおりです。

グレートウェスタン鉄道（GWR）
ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）
ロンドンと北東鉄道（LNER）
南部鉄道（SR）

会社は、1923年1月1日に発効した「鉄道のグループ化」として知られるプロセスで、1921年の鉄道法の結果として設立されました。

1948年1月1日に、企業は1947年の輸送法の結果として英国鉄道を設立するために国有化されました。

特徴づけ

3つの大企業は、貨物（特に石炭）と長距離旅客輸送に大きく依存していました。対照的に、南部鉄道は主に旅客鉄道であり、その規模は小さいものの、英国の総旅客数の4分の1以上を運んでいました。これは、鉄道で覆われた地域に、ロンドン周辺の密集した通勤路線の多くが含まれているだけでなく、国内で最も人口密度の高い地域の一部があるためです。電化の精力的な政策を追求することで、この地理に対応しました。

GWRは、事前にグループ化したIDを保持している唯一の会社であり、吸収したものすべてに正当に課しました。しかし、他の3人は、過去の影響が依然として強いことを発見しました。南部の経営陣は、その構成要素から継承された3つの異なるルートの束を尊重して、分散化されたままでした。 LMSは、特に機関車工学のさまざまな伝統を調和させるのに苦労し、1932年にGWRのウィリアムスタニエirが任命されてその問題を解決しただけでした。 LNERは決して利益を上げませんでしたが、その事実は、グレートセントラル鉄道がロンドンへの拡張を構築する際に被った巨額の負債を相続したことによって部分的に説明されています。

共同活動

名目上は競争ではありますが、4社は鉄道産業全体にとって重要なプロジェクトに協力しました。

第二次世界大戦中に、鉄道経営委員会の指示の下で、鉄道会社の経営陣は統合され、事実上1つの会社になりました。鉄道は1941年1月1日から政府により雇用され、終戦後1年間継続しました。見返りに、43,468,705ポンドの固定年間賃料が支払われ、設定された式に従って会社間で分割されました。

アーネストレモンirの委員長の下に、戦後の鉄道の計画と再建を検討する委員会が設立され、ビッグフォーとロンドン旅客輸送委員会の代表者が参加しました。

ジョイントライン

各会社は、他の1社または複数社と共同で多数の路線を運営していました。これは、ルートの元の共同所有者が異なるグループ化後の会社に配置されたときに生じた状況です。これらのほとんどは、2つ以上の企業間の境界またはその近くにありました。しかし、この内陸地帯を越えて広がるいくつかの注目すべき例がありました。

共同運転された路線の数はグループ化によって大幅に削減されましたが、チェシャー線委員会、フォースブリッジ鉄道会社、ミッドランドおよびグレートノーザン合同鉄道（すべてのLMS / LNER）、サマセットおよびドーセット合同鉄道など、かなりの数が生き残りました。（LMS / SR）。 180トラックマイルを超えるM＆GNは、英国で最大の共同運営ネットワークであり、ピーターバラから東アングリア海岸まで延びていました。 1936年にLNERに完全に組み込まれました。S＆Dはバースとボーンマスを接続し、GWRが支配していた領土を通り抜けました。 LMSは機関車を担当し、南部はインフラストラクチャを担当しました。当初、S＆Dには独自の機関車がありましたが、これらは1930年にLMSストックに吸収されました。長い間支持されてきた鉄道地図のさらなる簡素化は、国有化まで達成されませんでした。アイルランドの独立により国際化されたフィッシュガード＆ロスレア鉄道＆ハーバーズ社の共同事業の1つは、今日まで存続しています。

道路輸送

ビッグフォーはフィーダーバスサービスのネットワークを継承および開発し、1928年以降、ブリストルトラムウェイズアンドキャリッジカンパニー、クロスビル、ユナイテッドオートモービルサービスなどのローカルバス会社の過半数の株式を取得し始めました。ただし、バス事業への鉄道の関与は、1928年から30年の間に変化しました。バスサービスを運営する企業の法的権限は不明確であり、明確にするためにそれぞれが私法（1928年の道路法）を促進しました。見返りに譲歩が求められた。これには、鉄道がバス事業への支配的な関心を払わないという重要なものも含まれていた。これにより、企業はバスコンバインとのパートナーシップを締結しました。ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション、スコットランド・モーター・トラクション、トーマス・ティリング、同じくナショナル・オムニバス・アンド・トランスポート・カンパニーであり、すぐにティリングに吸収されました。鉄道は既に取得した過半数の株式を放棄したが、コンバイングループの他の会社のかなりの少数株主持分も購入した。最終的には33のバス会社とコーチ会社に投資が行われました。

鉄道サービスのローカル独占があった場合、契約は二国間でしたが、相互侵入線が一般的であった場合、少数株主を持つ2つの鉄道会社、例えばデボン将軍とテムズ渓谷牽引（両方GWR / SR）、クロスビルとミッドランドがありましたレッド（両方ともGWR / LMS）、イースタン郡、イースタンナショナル、イーストミッドランドモーターサービス、ヘブルモーターサービス、リンカンシャーロードカー、トレントモータートラクション、ウェストヨークシャーロードカー、ヨークシャートラクション、ヨークシャーウール地区輸送（すべてLMS / LNER）。 LMSとLNERは、ハリファックスとシェフィールドの合同オムニバス委員会の地方当局にも出席しました。

1933年10月、鉄道は、Pickfordsの所有者であるHay's Wharf Cartage Company Ltd.とCarter Patersonを共同で購入しました。

その他の活動

航空サービスも協力の別の分野でした。 GWR、LMSおよびサザンは、British and Foreign Aviation、Ltd.を買収し、Railway Air Services Ltd.を設立しました。ChannelIsland Airways、Ltd.およびその子会社（Jersey Airways、Ltd.およびGuernsey Airways、Ltd.）は、GWRおよび南方の。

トーマス・クック・グループはベルギーの所有権を取得し、その持ち株はイギリスのカストディアン・エネミー・プロパティ・オブ・ザ・ビッグ・フォーに売却されました。

連続

ビッグフォーのサービスを受けるエリアは、以下のようにブリティッシュレールウェイズ地域の基盤を形成しました。

GWRは西部地域になりました
LMSの英語部分とウェールズ部分がロンドンミッドランドリージョンになりました
LNERの北東地域が北東地域になりました
LNERの英語部分（南部）の残りの部分は東部地域になりました
SRは南部地域になりました
スコットランドのLMSとLNERはスコットランド地域として統合されました
北アイルランドにあるLMS所有の北部郡委員会は、新しく設立されたアルスター交通局に移管されました。北アイルランドの鉄道網は、その後、英国の鉄道網から分離されています。

地域鉄道委員会の下で1950年代に権力が大幅に強化された地域は、1980年代にセクター化された後、作戦単位でなくなり、1992年の民営化の準備段階で最終的に廃止されました。