バジル・モット

バロネット FRS 第1代バジルモット ir（1859年9月16日-1938年9月7日）は、19世紀後半から20世紀初頭の最も注目すべき英国の土木技術者の1人でした。彼は、第一次世界大戦を中心に、40年の期間にイギリスで最も革新的なトンネルと橋梁の仕事を担当しました。

初期のキャリア

バジルモットは1859年9月16日にレスターで生まれました。彼はスイスのインターナショナルスクールとロイヤルスクールオブマインズで教育を受け、1879年にマーチソンメダルを獲得しました。彼は最初にNeston Colliery Coでマイニングエンジニアとして雇われました。チェシャでは1886年にJHグレートヘッドに招待され、シティ＆サウスロンドン鉄道（C＆SLR）のスタッフに加わりました。 C＆SLRでの彼の仕事は、彼の残りの40年間の職業生活に影響を与えた地下工事の趣味を彼に与えました。

彼はC＆SLRで成功し、最初にストックウェルからクラパムへのC＆SLRの拡張のためにレジデントエンジニア（RE）に昇進し、次にライン全体でREに昇進しました。 1890年に鉄道が開通した後、彼は運営会社によってエンジニアとして保持されました。これにより、今日でもLUで使用されているトンネルの夜間所有中に再建作業を実施する技術を開発する機会が与えられました。

1896年10月のグレートヘッドの死後まもなく、ベンジャミン・ベイカーはモットとセントラル・ロンドン鉄道の設計のためにパートナーシップを結んだ。彼らの関係は、C＆SLRの拡張と再構築（銀行のセントメアリーウールノス教会の基盤を含む）とブラックフライアーズブリッジの拡大に続きました。彼らは1907年にベイカーが亡くなるまで同じ事務所で働いていました。

モット、ヘイ、アンダーソン

1n 1902、モットは、ベーカーの別のプロテジェであるデビッド・ヘイと生涯のパートナーシップであることが判明しました。その後、モットとヘイ（現在のモットマクドナルド）のパートナーシップにより、セントラルロンドン鉄道の拡張、ロンドン地下鉄のエスカレーターの建設、タイン橋とサザーク橋の建設が行われました。また、ヨークのクリフォードタワーを安定させるために必要な基盤を設計しました。

第一次世界大戦中、バジル・モットはフランスとインドを訪問し、政府に工学的問題の解決について助言した。彼はこれらのサービスを認めて1918年にバスの仲間（CB）を作成しました。

彼が1922年から1934年にかけて取り組んだマージー・トンネルは、彼の最も有名な作品です。最初から大規模に設計されました。英国で最も長く、最も広い道路トンネルです。バジルモットは、リバプール市のエンジニアであるJ. A.ブロディーと共同で、作品のエンジニアでした。彼のパートナーシップ（当時の名前はモット、ヘイ、アンダーソン）は、マージートンネルの建設全体を設計および監督しました。

1924年に、彼は土木研究所の会長に選出されました。

1926年、彼はサウサンプトン評議会に雇われて、イッチェン川下流に固定交差点を建設するためのさまざまな選択肢を調査しました。トンネルと高レベルの交差点のコストを証明するとともに、彼は低レベルの開口スパンブリッジを推奨しました。

バジルモットの他のWW1後の作品には、ノーザンラインのモーデンへの延長、元のC＆SLRトンネルの10 '6 "から11' 8"への拡大（夜間でも動作するが、列車が通過できるトンネルシールドを使用）日中はドライブ）、ジュビリー橋、ティーズニューポート橋での作業。

1930年、71歳で、彼は提案されたチャネルトンネルの工学的側面に関する英国政府の調査に証拠を与えました（モット、ヘイ、アンダーソンは半世紀後にチャネルトンネルの成功したスキームの大部分を設計しましたが） 。同じ年に彼は男爵領を作成しました。

1932年5月、彼は王立協会のフェローになりました。これは土木技術者にとって珍しい名誉です。

彼は1938年9月7日にロンドンで亡くなりました。現在、男爵領は彼の孫ジョン・モットによって保持されています。