ニューサウスウェールズ州バランガルー

バランガルーは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニーの郊外にあります。シドニーの中央ビジネス地区の北西端とシドニーハーバーブリッジの南端に位置しています。シドニー市の地方自治体の一部であり、シドニー市地域の伝統的な所有者であるカディガルの人々の領土の一部でした。この地域は、植民地定住前のオーストラリア先住民による釣りと狩猟に使用されていました。この地域には、大恐during時にダーリングハーバーイーストの波止場地域に与えられたハーバーサイドワーカーの名前であるザハングリーマイルが含まれます。そこでは、労働者が仕事を求めてw頭からw頭まで歩きますが、仕事を見つけることができませんでした。

2003年、ニューサウスウェールズ州政府は、より多くの商業オフィススペースとレクリエーションエリアを提供するために、この地区を出荷および荷役施設から再開発することを決定しました。この再開発は、2005年から2012年にデザインコンテストからコンセプトプランに移行しました。その間に、荷役施設が移転され、サイトの一部が修復され、主要なイベントなどの一時的な代替用途が実施され、主要な開発が保留されています。このサイトは、Barangaroo Delivery Authorityと呼ばれるNSW州政府の機関によって管理されています。

再開発は2012年に開始され、2023年までに完全に完了する予定です。再開発には、ホテル、「文化空間」、カジノだけでなく、いくつかの新しいアパートのある公園が含まれます。

歴史

この地域は、狩猟と漁業地域としてのアボリジニのカディガル人にとって重要でした。サイトの近くにある大きな貝塚と多数の岩の彫刻は、約6,000年前からの先住民の占領を示していますが、シドニーの他の地域からの放射性炭素の日付は、1788年から非先住民の集落の少なくとも14,500年前に広い地域が占領されたことを示しています。先住民が季節の間にどんなモビリティを持っているかは明らかではありません。

2006年の公的競争の後、2007年10月にイーストダーリングハーバーエリアは、アボリジニの人々とニューサウスウェールズの初期の英国入植者の対談者であるベネロングの2番目の妻であったカマライガルの女性であるバランガルーに敬意を表して名前が変更されました。しかし、ベネロングは植民地政府と協力していることに同意しなかった。ワトキン・テンチは、第一艦隊の海兵隊員であり、 ポート・ジャクソンの入植地の完全な口座と呼ばれる彼の最初のアカウントで、バランガルーとのそのような出会いを説明している：

「パーティーのバランガルーを見ていないので、私は彼女に尋ねた。彼女はベネロングの退去に激しく反対したと知らされた。彼女は説得に無駄を見つけたとき、彼女は涙、sc責、脅迫に頼り、地面を踏みつけ、髪を引き裂いた。しかし、バニーロンは断固として決心し、彼女は怒りの中で彼の魚のギグの1つをひったくって、岩にそのような怒りでそれを打ち破り、それを壊しました。夫の安全のスコアに対する不安を静めるために、ジョンソン氏が出席しましたアバルーは、戻るまで人質のままでいることに同意した」。

バランガルーとして現在知られている郊外は、200年の間ミラーズポイントのコミュニティであり、その名前で「ミラーズポイント」として知られていました。簡単に言えば、その北端の地点は、地名委員会によって不正確であると判断されるまでバランガルーポイントと名付けられ、歴史的なミラーズポイントという名前が復活しました。ミラーズポイントは、地元のアボリジニ語ではイルカンマラドゥルとして知られていたようです。このフレーズは、言語学者の海軍中将ウィリアム・ドースによって、1790年の最初の言語ノートブックの表紙の内側のスケッチマップに記録されたという記録が1つあります。

先住民族以外の居住地

非先住民および先住民との接触時、フィリップ知事は、ボタニー湾、ポートジャクソン、ブロークン湾の沿岸地域に約1500人のアボリジニの人々が住んでいると推定しました。人口は、ヨーロッパの開拓の最初の数年間にシドニーのアボリジニのコミュニティに天然poが導入されたことで劇的に減少しました。シドニーの先住民人口の半数以上は、1789年の天然epi流行で死亡したと考えられています。最近、北半球からの長い航海期間中、病気が伝染する能力があるため、この伝染病の理論が疑問視されています。もともとシドニー植民地の初期にはコックルベイポイントとして知られていましたが、この地域ではほとんど活動や集落は行われませんでした。その後、1820年代に風車がミラーポイントとして知られるようになり、ヨーロッパの開拓者は家を建てて小さな村を建て始めました。 1830年代に最初のw頭がこの地域に建設され、2つの公営住宅の周辺の新生村に人々がすぐに連れて来られました。 1843年、オーストラリアのガス灯会社は建物を完成させ、イーストダーリングハーバーでガス工場の運営を開始しました。これは、従業員を職場の近くに収容する必要があるため、この地域の主要な住宅およびドックランド開発の始まりでした。工事用の石炭は船で配送する必要があったため、工事により港への商業輸送が増えました。

1859年に、ロックスからミラーズポイントへの直接ルートが作成され、アーガイルカットと呼ばれました。これにより、主要な植民地を行き来する旅がより安全かつ迅速になりました。このルートは、ダーリングハーバー東部とミラーズポイントの開発の主要な触媒でした。

1960年代までの早期出荷時代

1850年代から1880年代にかけて、イーストダーリングハーバーのドックと造船所は飛躍的に増加し、石炭とフェリーのドロップオフポイントから商業輸送活動の拠点になりました。ゴールドラッシュの最中、ほとんどの貧しい労働者が金持ちを攻撃するためにビクトリアの金田に向かい、労働力不足がドックを苦しめました。シドニーに滞在した労働者により良い賃金と労働条件を提供するために、会社は労働者の要求を満たすためにより柔軟にならなければなりませんでした。 1860年代には、港を流れる大量の大量の貨物に対応するために、ミラーズポイントに保管施設と倉庫を建設する必要がありました。 1870年代までに、ウォーターフロントは倉庫と貯蔵庫で覆われ、ほとんどが当時の貴重な輸出品であるウールを保持していました。

1880年から1900年まで、地域の専門化が行われました。造船所は貯蔵施設を支持して閉鎖され、より大きな貨物を積んだ現代の船を収容するためのより大きなw頭が建設されました。したがって、熟練した造船業者は職を失い、別の場所で仕事を見つけなければなりませんでしたが、荷役職に就くにはより多くの未熟練労働者が必要でした。これにより、この地域の人口統計は大幅に変化し、熟練労働者と非熟練労働者の混在から労働者階級の地域に変わりました。

1900年にシドニーに腺ペストが到着したことが、ドックの警戒の原因となった。また、ロックス、ドーズポイント、ミラーズポイントの景観を再構築する準備として、住宅の大量再開の便利な根拠を提供しました。シドニーの大部分はフェンスで囲まれ、人々はノースヘッドに強制送還されて検疫されました。運輸業務は一定期間停止され、議会はその地域の汚染を除去し、病気にかかったネズミを駆除しました。この期間中、港の所有権は個人所有の私設w頭からシドニー港トラストに移行しました。この信頼は、不適切で安全でないドックを解体し、大型の近代的な船を容易にするのに十分な大きさのフィンガーワーフを建設しました。 1930年代の終わりまでに建設が完了し、波止場はミラーズポイントからダーリングハーバーまでのウォーターフロントを支配しました。

大恐pressionは、イーストダーリングハーバーとその周辺のドックエリアに、「ハングリーマイル」という愛称を付けました。この期間中、大勢の労働者が1マイルに及ぶ波止場の列に並んで仕事を待っていました。書記官は、より弱い人よりも適任者が選ばれ、社会主義のトラブルメーカーが意欲的な労働者を支持して放棄されたシステムに基づいて労働者を選んだ。この残忍なシステムは、コミュニティ全体を二極化する非常に敵対的な環境を作り出しました。彼らは時折抗議して噴火し、最も有名なのは、第二次世界大戦の前夜に日本向けの金属スクラップを船に積み込むことを拒否したことです。

再開発への現代の輸送時代

1950年代までに、船はイーストダーリングハーバーの今では不十分な小指w頭には大きすぎました。標準化された輸送用コンテナのサイズにより、バルクオフロードの必要がなくなりました。 1人のクレーンオペレーターが50人の作業を行えるようになりました。サウスバランガルーとして今日知られているものはすべて、1970年代に同様に巨大なコンクリートエプロンに変わり、北端も同様に続きました。サイトの最新の配送機能の欠陥が明らかになり始めました。重い鉄道リンクまたはb-doubleが可能な道路の欠如により、港内および貨物の処理能力が制限されました。コンテナ船が大きくなるにつれて、この問題はさらに悪化しました。ダーリングハーバーの商業輸送の最終的な終mise、そして最終的には作業港としてのシドニー港は、1979年のポートボタニーの建設とポートケンブラとニューカッスルの港湾施設の拡張でした。港への鉄道、道路、航空の接続が良好であり、巨大な拡張能力と大型コンテナ船の取り扱い能力により、徐々にシドニーの主要港になりました。

w頭は、第二次世界大戦の初めから1990年代半ばまでは異常に組合活動がなく、高い賃金と安定した仕事の流れがありました。 1996年、ハワード政権は労使関係の改革を約束する政権に選出されました。 1997年、1996年の職場関係法は組合の交渉力を制限し、オーストラリア労使委員会の交渉を調停し、法定従業員契約を導入する能力を放棄しました。 1998年、パトリックスティーブドーリングは、新しい法律を活用した新しい職場契約の組合からの反発に遭遇した後、すべての労働者を解雇し、資産を清算しました。しかし、仕事が止まると予想された翌日、何も起こらなかったかのようにすべてが進んでいました。従業員は、Patrickを所有していたのと同じ人で、より低い賃金で、契約の譲歩が少ない新しい会社によって再雇用されました。

2003年に、3年以内に退役を予定している荷役会社とともに、ニューサウスウェールズ州政府は、公園と商業スペースへの再開発のためのサイトを指定しました。 2005年には、世界中から139の応募を集めた国際的なデザインコンテストが開催されました。 Hill Thalis Architecture + Urban Projects、Paul Berkemeier Architects、Jane Irwin Landscape Architectureによる受賞デザインは、2006年3月に新しい地区の命名コンテストとともに発表されました。 2006年10月、計画大臣のフランク・サートールは、この地域をバランガルーに改名すると発表しました。 2006年後半、ニューサウスウェールズ州政府からサイトをリースしたPatrick Corporationは、荷役作業をポートボタニーに移しました。これにより、ダーリングハーバー東部でのほぼ130年間の貨物輸送業務が終了しました。

校区の再開発前は、バランガルーは推定150,000人のオープニングマス、コンサート、十字架の駅の再制定、そして教皇ベネディクト16世のシドニーへの到着に使用された2008年のワールドユースデイサイトでした。クルーズライナーの旅客ターミナルは、ホワイトベイクルーズターミナルの建設前に、一時的にバランガルーにありました。 Barangaroo Foreshoreは、建設中のイベントにも利用できます。

再開発

バランガルー配送局は、当初シドニー港前浜局の管理下に置かれ、2009年第2項のバランガルー配送局法に基づいて設立されました。枕地公園およびその他のパブリックドメインの確立。他の目的の中で。権威を支援するのは、Paul Keating（2005年から2011年まで会長）、Chris Johnson、Bridget Smyth、Oi Choong、James Weirick、Angelo Candalepas、およびLeo Schofieldで構成されるDesign Excellence Review Panelです。パネルの役割は、建築、景観、文化などのさまざまな設計問題に関して政府当局を導くことでした。 2005年に最初に委任されたパネルは、2006年の国際デザインコンペティションでのヒルタリスアーキテクチャーの選定に貢献しました。優勝チームは、2006年後半に政府がデザインを開発するのを支援するよう依頼されました。ウォーターフロント開発の設計と規模に関して。シドニー市といくつかの建築団体は、提案された設計が周囲の環境とスケールが合わないことに懸念を表明し、近隣、ダーリングハーバーの一部、およびおそらく近くのピルモントに大きな不要な影を引き起こしました。

コンセプトプランは2007年に政府によって発表され、1年後、ブルックフィールドマルチプレックス、レンドリースグループ、ミルバックが率いるコンソーシアムが最終選考に残ったと発表されました。 2009年に、プロジェクトの経済的実行可能性を支援するため、政府は商業オフィスのスペースを3分の1増加させ、60億豪ドルの初期コンセプト計画からさらに120,000平方メートル（1,291,669平方フィート）を追加できると発表しました開発。 2009年後半、さらなる最終選考プロセスの後、政府はヒルタリスの受賞デザインを進めないことを発表し、代わりにリードアーキテクトのロードロジャースと開発者のレンドリースを含むコンソーシアムを選択しました。フィート）ダー​​リングハーバーに150メートル（492フィート）建設される高層ホテル、および公園と商業オフィス。 2010年に計画が公開されたとき、開発が計画の高さと設置面積の制限を超えたと主張されました。当初のコンセプトプランの変更に対する一般市民の抗議に続いて、バランガルーの友、持続可能な開発のためのオーストラリア人、バランガルーアクショングループなどのコミュニティベースの組織が形成され、口語で「貪欲なマイル」と呼ばれました。 2010年3月、政府とレンドリースは、2010年5月に与えられた閣僚の承認を条件として、サイトの開発に関する暫定契約を締結しました。2010年9月、シドニー市および州議会のシドニー議員は、バランガルー配送局の理事を辞任しました。

2011年3月に政府に到達した際、バリー・オファレル首相は、選考プロセスの独立したレビューを発表しました。パネルは2011年8月に報告し、デザインパネルの2人のメンバーには義務の対立があると述べました。オファレルはまた、汚染されたサイトの要件の修復を免除するものとしてバランガルーサイトを配置した前政権の最後の日に行われた立法案の修正を覆しました。政府はまた、Keneally政府からの承認を計画しているにも関わらず、Lend Leaseに親善のしるしとしてホテルを港から移動するように依頼しています。 2012年1月現在、開発者との議論はまだ進行中です。

境内

再開発プロジェクトは、バランガルーサウス、バランガルーセントラル、バランガルー保護区の3つの地区で構成されています。

バランガルーサウスは敷地の南3分の1に位置し、オフィスビル、アパート、小売店、公共スペース、ホテルなど、シドニーのCBDの延長として機能します。 Rogers Stirk Harbour + Partnersによって設計された3つの商業的な高層ビルがこのステージの中心を形成しています。インターナショナルタワーズシドニーとして知られています。最も高いのはIT1で、217メートル（712フィート）です。オフィススペースに加えて、コミュニティまたは育児センターも含まれます。 3つのタワーはすべて、表彰台レベルの小売りを備えています。 IT2は2015年に完成予定で、IT1とIT3は翌年に完成する予定です。

バランガルーセントラルには、低層の住宅および商業ビルが含まれます。ジェームズパッカーのカジノグループであるクラウンリミテッドは、2012年2月にオファレル首相に10億豪ドル以上の提案を提示し、土地にホテル、カジノ、娯楽施設を建設しましたバランガルーセントラルにオープンスペースを確保します。首相は当初この提案を歓迎したが、先に進む前に規制当局の承認を得る必要があると警告した。この提案は、市長、クローバー・ムーア議員、ポール・キーティング、および元政府の建築家、クリス・ジョンソンから広範な批判を集めました。 2012年10月、オファレル首相はNSW内閣が提案を検討し、政府がバランガルーにカジノとホテルの複合施設を設立するためにクラウンリミテッドと詳細な交渉を開始することを決定したと発表しました。元NSWの監査官であるトニー・ハリスは、意思決定プロセスに批判的であり、大衆は数百万ドルを逃す可能性があると主張した。実業家であり元政治家のジョン・ヒューソン、グリーンズ議員のジョン・ケイ、クローバー・ムーアもこのプロセスに批判的でした。彼の立場を守るため、パッカーは意見を述べた。

私たちの港と気候により、シドニーは世界最高の目的地の1つになりますが、質の高い観光インフラへの投資不足に失望しています。シドニー港の世界クラスのランドマークリゾートは、転換を促進する触媒になります。クラウンがメルボルンの転換を支援したのと同じように、都市の周りに...一部のコメンテーターは、私たちが提案を進めるために取り組んでいるプロセスを上げました。 NSWの未承認の提案プロセスは、独自のアイデアを持つ組織が政府に提出できるようにするために存在します。私たちはそのプロセスに従って手紙を作成しました。ステージ2に到達したにもかかわらず、長い道のりがあります...シドニーのホテルリゾートが何百万人もの訪問者を引き付けるランドマークビルになるためには、シドニーハーバーにあるに違いありません。バランガルーは、シドニーCBDでこのような開発に対応する唯一のウォーターフロントおよびハーバーサイドの場所です。

2013年7月、独立した運営委員会からの推薦を受けて、オファレル首相は、クラウン提案が未承諾提案プロセスの第3段階、当事者が拘束力のある契約を交渉する最終段階に移行すると発表しました。政府は、運営委員会の経済顧問デロイトが優れた申し出であると計算した代替税の取り決めで2億5000万豪ドルを提供されたにもかかわらず、ライセンスに対して1億豪ドルの初期費用を受け取ることになっています。 Crownの意図は、中国のハイローラーをシドニーのカジノに誘い、マカオのカジノの利益を活用し、オーストラリアのカジノでギャンブルをしたい中国の市民のためにオーストラリア政府によって導入された新しい合理化されたビザプロセスを活用することです。 2013年11月、Crown SydneyはカジノのライセンスとBarangarooでの場所の承認を受けたと発表されました。クラウンカジノは2020年にオープンする予定です。

バランガルー保護区は、バランガルーの北端にある6ヘクタール（15エーカー）の再生された岬公園です。公園は2015年8月22日にオープンし、1836年以前の海岸線に基づいて再建された自然主義的な岬が特徴です。 1836年以降、シドニーが主要な国際港になったため、波止場と荷役作業のためのスペースを確保するために、元の岬と前浜は切り取られました。新しい岬は1836年以前に存在したものに触発され、シドニー港の他の岬との関係を回復します。 2009/2010年に開催されたデザインコンペティションは、PWPランドスケープアーキテクチャに関連して、ジョンソンピルトンウォーカーが受賞しました。このサイトは、ミラーズポイントをウォーターフロントに再接続し、シドニーの最初の地区を現代的かつ歴史的な重要性の1つとして再確立したと言われています。この公園には、芝生のエリア、展望台、ウォーキングとサイクリングの道、2つの新しい港の入り江、バランガルー遺跡から直接出土した砂岩でできた潮ti岩のプールがあります。しかし、このサイト自体はほぼ200年前にMillers Pointと名付けられたものであり、Geographical Names Boardは、Millers PointコミュニティがBarangaroo Pointと名付けられたことに対する異議を支持しました。公園には、1974年に建設されたシドニーハーバーポートコントロールタワーが含まれていました。バランガルー保護区の設計では、保護区の「自然な」建築目標と同化しないため、タワーの撤去が求められましたが、これは一般市民の抗議を呼びました。塔の解体は2016年3月に始まり、2017年1月に完了しました。

バランガルー保護区の建設に使用されたホークスベリー砂岩は、現場で発掘されました。公園の前浜は、10,000個の砂岩のブロックが建設され、敷地内で掘削されています。前浜を作成するために、約6,500ブロックが配置されました。 42,000トン以上の粗石とさらに30,000トンの砕石も建設に使用されました。さらに、約75,000の在来の木、植物、低木がバランガルー保護区の景観整備に使用されています。

合計84種が選択され、そのうち79種はシドニー港原産です。種の多くは商業的な苗床には見られないため、種子と挿し木はシドニー港とホークスベリー川周辺の野生の場所から収集されました。

岬の下に文化施設と駐車場があります。

• バランガルー保護区
• ナウィコーブ
• ワルミル・ローン
• ウルグルウォーク
• バランガルーカッタウェイ

輸送

フェリー

バランガルーフェリーw頭は、2017年6月にダーリングハーバーフェリーerry頭に取って代わりました。

地下鉄

バランガルー駅は、バランガルーにサービスを提供する将来の高速輸送駅です。シドニーメトロシティ＆サウスウェストプロジェクトの一環として確認されています。

バス

バランガルーには、州間バスの路線311、324、および325が東部郊外まで運行しています。

ウィンヤードウォーク

ウィンヤード駅とバランガルーを結ぶウィンヤードウォークは、2016年にオープンしました。