スポーツ
オーリゾン
Aurizon Holdings Limitedは、オーストラリアに上場している鉄道貨物会社です。クイーンズランド州政府が以前所有していた資産は、2010年11月にオーストラリア証券取引所に上場する準備として、2010年後半に新しい会社QR National Limitedに譲渡されました。Aurizonはオーストラリア最大の鉄道貨物会社です。
Aurizonは、2012年12月にQRナショナルからブランド変更されました。QRナショナルは、クイーンズランド鉄道の石炭、バルク、コンテナ化されたビジネスユニットが1つのバナーの下に置かれた2004/05会計年度に設立されました。クイーンズランド州とオーストラリア周辺で貨物サービスを運営するためにチャーターと結成され、契約の獲得と他の企業の買収を通じて拡大しました。
毎日Aurizonは、全国で平均70万トン以上の石炭、鉄鉱石、その他の鉱物、農産物、一般貨物を輸送しています。当社は、毎年2億5000万トンを超えるオーストラリアの商品を輸送しています。 5つの州で事業を展開しているAurizonは、ボイン、グラッドストーン、マッカイの石炭港に鉱山をつなぐ2,670キロメートルのセントラルクイーンズランド石炭ネットワークを管理し、ピルバラ以外の最大の鉄鉱石運搬業者です。
歴史
QR Nationalブランドは、クイーンズランドレールの石炭、バルク、コンテナ化されたビジネスユニットが1つのバナーの下に置かれた2004/05会計年度に設立されました。
また、2002年3月に買収され、ニューサウスウェールズ州でサービスを運営していた子会社Interailと、QRナショナルが既に2005年6月にライン輸送を提供し、完全に購入した物流会社CRTグループを設立しました。
2006年6月、QRナショナルは、ニューサウスウェールズ州、南オーストラリア州、西オーストラリア州で事業を行っているオーストラリア鉄道グループ(ARG)を買収しました。 ARGは、2011年7月にQRナショナルとしてブランド変更されるまで、独立した子会社事業でした。
クイーンズランド州では、主要発電量は輸出用と国内発電用の石炭です。 2005年にQRナショナルはニューサウスウェールズハンターバレーで石炭の輸出サービスを開始し、2007年11月までにQRナショナルネットワークは本土全体(ノーザンテリトリーを除く)でメルボルンからパースへの最初のインターモーダルコンテナサービスを運営しました。パシフィックナショナルがサービスを終了した後、2008年8月にQRナショナルがメルボルンの運営を引き継ぎました。
株主による投票の後、QR Nationalは2012年12月にAurizonにブランド変更されました。
公共フロート
2009年6月、クイーンズランド州政府は、クイーンズランド鉄道の商業活動を政府の中核となる旅客サービスの責任から分離し、QRナショナルリミテッドという名前の新しい会社を設立し、民営化するクイーンズランド計画の更新を発表しました。同社は2010年7月から2つに分割され、QRナショナルはクイーンズランドおよびニューサウスウェールズの石炭事業、クイーンズランドの地域貨物事業、クイーンズランドおよび西オーストラリアのバルク鉱物および穀物運送、およびケアンズ、ブリスベン、シドニー、メルボルン、アデレード、パース。
QR Nationalは、クイーンズランド州の2,300 kmの石炭ネットワークで99年間のリースを受け取りました。
- グラッドストン港周辺のブラックウォーターシステム
- ヘイポイント港とダルリンプル湾を拠点とするグーニエラシステム
- グラッドストン港へのモウラ線
- アボットポイント港へのニューランズ線
これらの回線の保守を担当します。
レッドバンク、ロックハンプトン、タウンズビルでの車両ワークショップも含まれていました。
QRナショナルは2010年11月に上場しました。2011年7月から、すべての子会社事業はQRナショナルとしてブランド変更され、2012年に再びAurizonにブランド変更されました。
現在の艦隊
クラス | 画像 | タイプ | 最高速度 (km / h) | 造られた | 数 | 事業単位 | 使用と操作エリア | ノート |
標準ゲージ艦隊 | ||||||||
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5000 | ディーゼル電気 | 80 | 2005–2007 | 12 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | ||
5020 | ディーゼル電気 | 80 | 2010–2014 | 25 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | 5000クラスのヘビーホールバリアント | |
6000 | ディーゼル電気 | 115 | 2009 | 12 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | 元は12ユニット、6はACAクラスに変換されました。これで、ハンターバレーで12個すべてが稼働しました。 | |
6020 | ディーゼル電気 | 115 | 2012 | 9 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | ||
6040 | ディーゼル電気 | 115 | 2017-2018 | 5 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | ||
CF | 20120703 CF4403-CF4405-CF4404 LD223シングルトン | ディーゼル電気 | 115 | 2012–2013 | 2 | オーリゾン | ハンターバレー石炭 | 2016年にCFCL Australiaから購入。 |
421 | ディーゼル電気 | 115 | 1965–1966 | 5 | オーリゾン | インターモーダル貨物、穀物 | Ex Interail、4個保管 | |
422 | ディーゼル電気 | 115 | 1969–1970 | 12 | オーリゾン オーリゾンバルクフレイトイースト Aurizon Bulk Freight West | インターモーダル貨物。 | オーストラリア鉄道グループ11社、インターレール社2社、22クラスまたはDCクラスとして番号が付けられたもの、3個が保管されていた。他の1つのユニットは2015年1月に南アフリカに輸出されました。 | |
423 | ディーゼル電気 | 100 | 2002 | 6 | オーリゾン | インターモーダル貨物、ハンターバレー石炭、穀物 | クイーンズランド鉄道1502クラスから再構築 | |
CLF | ディーゼル電気 | 115 | 1970 | 5 | オーリゾン | 州間高速道路 | 元オーストラリア鉄道グループ、3店舗 | |
アルツ | ディーゼル電気 | 115 | 1976 | 1 | オーリゾン | 州間高速道路 | 元オーストラリア鉄道グループ、保管。 | |
CLP | ディーゼル電気 | 115 | 1970 | 5 | オーリゾン | 州間高速道路 | 元オーストラリア鉄道グループ、4店舗 | |
交流 | ディーゼル電気 | 115 | 2009 | 8 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
80 | ディーゼル電気 | 115 | 1979-1983 | 1 | オーリゾン | 粒 | Ex Greentrains | |
ACB | ディーゼル電気 | 115 | 2011 | 6 | Aurizon Bulk Freight West | ハンターバレー石炭 | 元オーストラリア鉄道グループ3社はハンターバレーに移転しました。 | |
ACC | ディーゼル電気 | 115 | 2013 | 3 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 6020クラスからフォロー | |
L | ディーゼル電気 | 115 | 1967 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ、1店舗 | |
LQ | ディーゼル電気 | 115 | 1967 | 2 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ1台、インターレール1元、エイボンヤードに保管 | |
LZ | ディーゼル電気 | 115 | 1967 | 6 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
Q | ディーゼル電気 | 115 | 1997 | 19 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
3200 | ディーゼル電気 | 100 | 1995–1998 | 3 | オーリゾン | ニューサウスウェールズ州 | 3 ft 6 in(1,067 mm)ゲージから再計測 | |
クイーンズランド3フィート6インチ(1,067 mm)艦隊 | ||||||||
1720 | ディーゼル電気 | 80 | 1966–1970 | 28 | オーリゾン | 一般貨物および分路 | 2012年に南アフリカに販売された他の16台、8台が保管 | |
2000年 | レールモーター | 80 | 1960–1970 | 2 | Aurizon Network | クイーンズランド州のネットワークトラック検査 | 2004年および2032年 | |
2100 | ディーゼル電気 | 80 | 1970〜1984 | 53 | オーリゾン | 一般貨物および鉱物 | DDクラスとして西オーストラリアに移管された他の5台(下記参照)、2011年にタスレールに売却された他の4台、2012年に南アフリカに3台、部品用に2台 | |
2300 | ディーゼル電気 | 100 | 1997–2002 | 53 | オーリゾン | 一般貨物および鉱物、DFZクラスとして西オーストラリアの他の7ユニット(下記参照) | 1550クラスから再構築 | |
2400 | ディーゼル電気 | 100 | 1977–1980 | 38 | オーリゾン | 一般貨物および鉱物 | 18を2300クラス1に変換して保存 | |
2800 | ディーゼル電気 | 100 | 1995–1998 | 46 | オーリゾン | 一般貨物および鉱物 | 標準ゲージの他の3つのユニット(上記参照)、PAクラスとしての西オーストラリアの他の1つのユニット(下記参照) | |
4000 | ディーゼル電気 | 100 | 2000–2005 | 49 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーターとモウラの石炭ネットワーク | ||
4100 | ディーゼル電気 | 100 | 2007–2012 | 56 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーター、モウラ、ニューランズの石炭ネットワーク | 当初75ユニット、19ユニットがACNクラスとして西オーストラリアに移転 | |
3100/3200 | 電気の | 80 | 1986–1989 | 15 | オーリゾン石炭 | ボーエン盆地 | 2012年から2013年に南アフリカに販売された他の4つのユニット、2016年5月と6月に廃棄された残りのユニット | |
3300/3400 | 電気の | 80 | 1994–1995 | 13 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーター石炭ネットワーク | 保存済み | |
3500/3600 | 電気の | 80 | 1986–1988 | 68 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーター石炭ネットワーク | 15を保存 | |
3551 | 電気の | 80 | 2003–2004 | 14 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーター石炭ネットワーク | 3900クラスから再構築 | |
3700 | 電気の | 80 | 2005–2007 | 63 | オーリゾン石炭 | GoonyellaとBlackwaterの石炭ネットワーク | 3100/3200クラスから再構築 | |
3800 | 電気の | 80 | 2008–2010 | 45 | オーリゾン石炭 | GoonyellaとBlackwaterの石炭ネットワーク | ||
3900 | 電気の | 100 | 1988-90 | 11 | オーリゾン石炭 | ブラックウォーター石炭ネットワーク | 保存済み | |
西オーストラリア3フィート6インチ(1,067 mm)艦隊 | ||||||||
A | ディーゼル電気 | 100 | 1960 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ、2015年1月に南アフリカに輸出された他の1ユニット。 | |
AB | ディーゼル電気 | 100 | 1970 | 2 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ。 2015年1月に他の2ユニットが南アフリカに輸出されました。 | |
ACN | ディーゼル電気 | 100 | 2011–2012 | 19 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | もともと4100クラスの一部でしたが、西オーストラリアに移され、元の番号を保持していました | |
D | ディーゼル電気 | 100 | 1971年 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ、2015年1月に南アフリカに輸出された他の1ユニット。 | |
DA | ディーゼル電気 | 100 | 1971年 | 3 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
DAZ | ディーゼル電気 | 100 | 1971年 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ、2015年1月に他の5ユニットが南アフリカに輸出。 | |
DB | ディーゼル電気 | 100 | 1982 | 5 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
DBZ | ディーゼル電気 | 100 | 1982 | 5 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
DD | ディーゼル電気 | 100 | 1970〜1984 | 5 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 2100クラスから変換 | |
DFZ | ディーゼル電気 | 100 | 1971年 | 7 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 2300クラスから変換 | |
P | ディーゼル電気 | 100 | 1989–1991 | 13 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ | |
PA | ディーゼル電気 | 100 | 1996 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 2800クラスから変換 | |
S | ディーゼル電気 | 90 | 1996 | 11 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ |
元艦隊
クラス | 画像 | タイプ | ゲージ | 最高速度 (km / h) | 造られた | 数 | 事業単位 | 使用と操作エリア | ノート |
500 | ディーゼル電気 | 標準 | 80 | 1964 | 1 | オーリゾン | 南オーストラリア州シャンティング | 元オーストラリア鉄道グループ、2010年10月にSteamRangerに寄付 | |
830 | ディーゼル電気 | 1,067 mm(3フィート6インチ) | 115 | 1963 | 1 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ。 2012年にJunee Railway Workshopに売却されました。 | |
1600 | ディーゼル電気 | 1,067 mm(3フィート6インチ) | 80 | 1971年 | 2 | Aurizon Bulk Freight West | 西オーストラリア | 元オーストラリア鉄道グループ。 2015年1月に南アフリカに輸出。 | |
2600 | ディーゼル電気 | 1,067 mm(3フィート6インチ) | 100 | 1983 | 13 | オーリゾン | クイーンズランド州の石炭と鉱物 | クラス全体が2012年に南アフリカに販売されました | |
自民党 | ディーゼル電気 | 1,435 mm(4フィート8 1/2インチ) | 115 | 2009 | 9 | オーリゾン | 州間高速道路 | Downer EDI Railからリース、2018年のインターモーダル市場からの撤退に伴い返却 | |
2250 | ディーゼル電気 | 100 | 2004–2007 | 25 | オーリゾン | 一般貨物および鉱物 | 2100クラスと1550クラスから再構築され、クラス全体が2014年から2015年に南アフリカに売却されました。2019年にGWAが南オーストラリア向けに5を買い戻しました。 |
クイーンズランド石炭ネットワーク
黒い水
ブラックウォーター石炭ネットワークは、中央クイーンズランド州にあります。このネットワークは、クリントン炭鉱(グラッドストン港湾局が運営)とバーニーポイント(BMAが運営)のデュアルポートからボーエン盆地石炭地域の南部セクションの鉱山まで延びています。この鉄道網は、グレゴリー炭鉱、オーキークリーク鉱山、ジャーマンクリーク炭鉱、ジェリンバ炭鉱、バーモント湖鉱山、ヤラビー鉱山、カラグ炭鉱、ボーグーン鉱山、キンロラ鉱山、ロールストン炭鉱、クック炭鉱、エンシャム鉱山から石炭を輸送します。ケストレル炭鉱とミネルバ鉱山。 BlackwaterとGoonyellaの両方の石炭ネットワークはGregory鉱山でリンクされています。石炭の需要、石炭の配合要件、またはネットワークの混乱により、年間の異なる時期に石炭が一方のネットワークから他方のネットワークに輸送される場合があります。
1985年、ネットワークは25 kVの架空牽引システムで電化されました。より多くの鉱山がオンラインになるにつれて、ネットワークは何度か拡張されました。最近の2つの新しい鉱山は、当初は電化されていませんでした。これらは、ロールストン鉱山とミネルバ鉱山です。これらの2つの鉱山の電化にかかるコストは、現在の電化ネットワークに参加するにはかなりの距離があるため、高すぎると考えられていました。ただし、2014年12月にロールストン鉱山への鉄道の電化が完了しました。ミネルバ鉱山への鉄道は電化されていません。
このネットワークは、輸出顧客と国内顧客の両方にサービスを提供しています。国内の顧客には、スタンウェル発電所とグラッドストーン発電所が含まれます。ネットワークには2つの鉄道事業があり、Aurizonが最大のオペレーターであり、Pacific Nationalはネットワークの新規参入者です。
グーニエラ
Goonyella石炭ネットワークは、中央クイーンズランドにあります。ヘイポイント(BMAが運営)とダルリンプルベイ(BBIが運営)のデュアルポートからボーエン盆地石炭地域の北部にある鉱山まで走っています。この鉄道網は、グレゴリー鉱山、オーキークリーク炭鉱、ジャーマンクリーク炭鉱、フォックスリー炭鉱、ノリッチパーク炭鉱、バーモント湖鉱山、サラジ炭鉱、ピークダウン鉱山、ミレニアム鉱山、ポイトレル鉱山、ムーアベール鉱山、バートンから石炭を輸送しますダウンズ鉱山、カーボローダウンズ鉱山、アイザックプレーンズ鉱山、モランバノース炭鉱、グーニエラリバーサイド鉱山、ヘイルクリーク炭鉱、クレルモント鉱山、リバーサイド鉱山、ノースグーニエラ炭鉱、サウスウォーカークリーク炭鉱、ブレアアソール炭鉱。 GoonyellaとBlackwaterの石炭ネットワークは両方ともGregory鉱山でリンクされています。石炭の需要、石炭の配合要件、またはネットワークの混乱により、年間の異なる時期に石炭が一方のネットワークから他方のネットワークに輸送される場合があります。
1985年、ネットワークは25 kVの架空牽引システムで電化されました。より多くの鉱山がオンラインになるにつれて、ネットワークは何度か拡張されました。各拡張により、電化されたネットワークも新しい鉱山に対応するために拡張されました。このラインは、Anglo American Metallurgical Coal、BHP Mitsubitshi Alliance(BMA)Jellinbah Resources、Peabody Energy Australia、Rio Tinto Coal Australia、Vale Australia、Bowen Central Coal、Xstrata Coal Queensland、McCarthur Coalにサービスを提供しています。
ネットワークには2つの鉄道事業があり、Aurizonが最大のオペレーターであり、Pacific Nationalはネットワークの新規参入者です。 Xstrataは多くの機関車を購入し、石炭貨物の一部を独立して保証しています。
実際には、「ノーザンミッシングライン」GAP(Goonyella to Abbot Point)鉄道のプロジェクトがあり、その目的はGoonyella線をAbbot Point石炭ターミナルにリンクすることです。アボットポイントは他の港よりもアジアに2〜3日間近いという利点があり、トン数価格を下げるため、アジア諸国(主にエネルギー需要の大きい中国とインド)からの注文が増えているため、GAPは重要なプロジェクトです。このラインの電化に関するプレスリリースはありません。
モウラ
モウラ石炭ネットワークは、クイーンズランド州中部に位置しています。このネットワークは、クリントン炭鉱(グラッドストン港湾局が運営)とバーニーポイント(BMAが運営)のデュアルポートからボーエン盆地石炭地域の南部セクションの鉱山まで延びています。この鉄道網は、Moura鉱山およびBoundary Hill鉱山から石炭を輸送します。
ニューランズ
ニューランズ石炭ネットワークは、クイーンズランド州中央部にあります。このネットワークは、アボットポイントからボーエン盆地の石炭地域の北部にある鉱山まで延びています。この鉄道網は、ニューランズ炭鉱、ソノマ鉱山、コリンズビル炭鉱から石炭を輸送します。
価格規制
Aurizonのインフラストラクチャは独占的であるため、Queensland Competition Authorityなどの政府機関による規制の対象となります。 Aurizonは、たとえばQCAが、クリーンエネルギーが化石燃料にもたらすリスクを考慮しない、より低い加重平均資本コストを使用した場合に、クライアントに請求できる価格に関してQCAに反対しています。