1940年のキャンベラ空襲
1940年のキャンベラ空襲は、1940年8月13日に第二次世界大戦中にオーストラリアの首都キャンベラの近くで発生した航空機のcrash落事故でした。乗船中の10人全員が死亡しました。オーストラリア内閣の3人のメンバーと総参謀長を含む6人の乗客。そして4人の乗組員。航空機は、着陸アプローチが低すぎて回復できない場合に着陸アプローチで失速したと考えられています。
3人の内閣大臣の死は、ロバート・メンジーズのオーストラリア党政権をひどく弱体化し、1941年のその崩壊に貢献しました。
クラッシュ
閣僚とホワイト将軍は、スタッフとともに、メルボルンからキャンベラに向けて閣議会議に出席していました。 RAAFロッキードハドソンII爆撃機である航空機は、経験豊富なオーストラリア空軍（RAAF）のオフィサーであるロバートヒッチコック中Flightによって飛行されました。航空機A16-97は 、1940年6月20日からRAAFで使用されており、第2飛行隊によって運用されていました。
パースデイリーニュースは、「キャンベラ飛行場と空軍基地の監視員が飛行機を見て、ドームを周回し、上昇して南に向かっているのを見ました。それは低い木が点在する丘の後ろで姿を消しました。炎のシート、それに続く煙の濃い雲...ニューサウスウェールズ州の国境を越えたキャンベラ消防隊とキャンベラとクエンビアンからの救急車、そしていくつかの空軍の入札がすぐに到着し、消火器が演奏されました炎が消えた約30分後、機体の下部構造、翼、構造的支持体全体が引き裂かれ、くすぶっている塊であることがわかりました。乗船中の人。」
カントリーパーティーのリーダーであるアーサーファデンとジョージマクリー上院議員の他の2人の閣僚は、同じフライトでキャンベラに飛ぶつもりでしたが、個人的な理由で代わりに電車で旅行することにしました。
死傷者
ジェフリーオースティンストリート准将、陸軍および本国送還大臣。ミリタリークロスを授与された第一次世界大戦のベテランであるストリートは、1934年に連邦議会に入り、1938年に防衛大臣になりました。第二次世界大戦の開始により、ストリートのポートフォリオは分裂し、陸軍大臣になりました。彼は1940年に本国送還ポートフォリオを獲得しました。
航空および民間航空大臣、ジェームスバレンタインフェアベアン。第一次世界大戦中に王立空輸隊に仕えた牧畜家で熟練した飛行士であるフェアベアンは、1933年に連邦議会に選出され、1939年に民間航空大臣および執行委員会副大統領に就任しました。第二次世界大戦が始まり、1940年に民間航空ポートフォリオを取り戻しました。
ヘンリー・サマー・ガレットir、執行理事会副会長、科学産業研究担当大臣。 1916年に入隊するまでジャーナリストだったガレットは、1918年にパレスチナのAIFのオーストラリアの公式戦争特派員になりました。そして1932年から1933年、1934年から1937年までポートフォリオのない大臣、1939年から1940年まで外務情報大臣、そして1940年3月に執行理事会の副会長に任命されました。
ジェネラル・スタッフのチーフ、シリル・ブルーデネル・ビンガム・ホワイト将軍。 1902年から03年にかけて南アフリカのオーストラリア軍に勤務した経歴を持ち、ホワイトは第一次世界大戦中に将軍の橋とバードウッドの参謀長を務めました。1920年に総参謀長になり、1923年に初代に任命されました公共サービス委員会の議長。ホワイトは1940年に総参謀長として陸軍に戻った。
フランシス・ソーンスウェイト中佐、ホワイト将軍の将校。 Thornthwaiteは1910年からオーストラリア陸軍の将校であり、第一次世界大戦中の功績によりDistinguished Service OrderとMilitary Crossを授与されました。彼は死の際に将軍の陸軍連絡将校を務めていました。
リチャード・エドウィン・エルフォード。航空の知識が豊富なエルフォードは、フェアベアンの秘書でした。彼は最初の結婚記念日を祝うためにメルボルンに一晩滞在したいので、代わりに一晩電車に乗ったアーサー・ファデンと場所を交換しました。
RAAFクルー：
- ロバート・エドワード・ヒッチコック中Flight
- パイロット・オフィサーリチャード・フレデリック・ヴィーゼナー
- ジョン・フレデリック・パーマーCorp長
- 航空機のチャールズ・ジョセフ・クロスデール
原因
敵の行動や妨害行為の提案は一度もありませんでしたが、クラッシュの原因は常に謎でした。クラッシュは、メルボルンのヘラルドが「理想的な飛行条件」と呼んでいた晴天の午前10時15分に発生しました。
ジェームズ・フェアベアンは、第一次世界大戦中に王立飛行隊に勤務し、今でも飛行を楽しんでいます。彼は、RAAFの乗組員を説得して、彼が飛行機をキャンベラに飛ばせるようにしたのではないかと常に疑われてきました。事故の1週間前、フェアベインはアデレードの校長に「ハドソンの爆撃機はかなり厄介な失速特性を持っている。」と語った。それはもはや空中ではなく、地面にまっすぐに向かっています。個人的には、スロットルを賢く扱うだけの問題だと思います。」
より最近では、RAAF Historian CD Coulthard-Clarkは、彼の著書The Third Brotherで 、司令官FLTLT Hitchcockの飛行能力に疑問を投げかけました。彼のコメントの説明は、 Air Crash vol。 2著名なオーストラリアの航空作家、マッカーサー・ジョブ（Aerospace Publications、Canberra 1992）。しかし、 Air Disaster Canberraの著者であるAndrew Tinkは、政府を破壊した飛行機crash落事故 （2013年）が2018年に、ヒッチコックがcrash落時に制御装置にいたかどうかを疑っていると報告されました。
調査結果
事故の調査裁判所は、着陸アプローチで失速している航空機が原因である可能性が最も高く、その結果、回復するには低すぎる高さで制御不能に陥ったと判断しました。航空機は大きな力で丘に衝突し、すべての乗員を即座に殺し、その後激しく燃えました。
効果
メンジーズは、個人的にも政治的にもクラッシュの影響を深く受けました。 「これは恐ろしい災難だった」と彼は翌日下院に語った。 「私の3人の同僚にとっては、私の親しい友人でした。彼らはそれぞれ、内閣だけでなく、私の心の中にも居場所がありました」。メンジーズは実際には個人的にも政治的にもフェアベアンに近かったわけではないが、ストリートとガレットは彼の最も近い支持者の一人であり、ガレットは信頼できる上級顧問だった。 crash落から20年後の1960年8月12日に、メンジーズがその場所で記念式に出席したとき、彼はその日を思い出すのにまだ非常に感情的であると見られていました。
3人の閣僚の損失をきっかけに、メンジーズは彼のミニストリーの改造を余儀なくされました。内閣は彼らの損失によって永久に弱体化した。そして、それは翌月のメンジーズの地位を損なう要因であった。シャッフルで昇進した人たちの1人はハロルド・ホルトであり、陸軍部隊から呼び戻され、その結果昇進を得て、最終的に首相になりました。
総選挙は年末までにすでに期限が切れていたので、このような短期間の3つの副選挙も開催する必要性を避けるために、9月にそれを呼び出すことは賢明であると感じられました。選挙で、フェアベインのフリンダースの席とストリートのコランガマイトの席はUAPによって保持されていましたが、ガレットのヘンティの席は独立したアーサーコールズに失われました。その後、カントリーパーティーのリーダーであるArthur Faddenが率いる）、オーストラリア労働党のJohn Curtinが首相になりました。
レガシー
1953年、キャンベラのRAAF基地は、フェアベアンの名誉のためにフェアベイル空軍基地に改名されました。 2人の大臣は後に息子のジョ・ガレットとトニー・ストリートによって連邦政治に引き継がれた。戦後、記念館がその場所に建てられました。
ギャラリー
- 「翼」に沿って見て
- 新しいプラークの詳細
- 古いプラークの詳細（1960）
- 古い記念碑（1960）
- 2つのプラーク
- 古いものと新しい記念碑のあるシーン
